本次活动非常荣幸的邀请了银宝山新集团中心技术专家吕伟先生、陈宏涛先生、陈祖苗先生作为主讲嘉宾，与大家一起共同探讨汽车轻量化技术。

会议现场

吕伟先生为大家带来“汽车用复合材料及银宝山新的LFT-D工艺研究”，介绍了复合材料的汽车应用优势、汽车用复合材料复合材料的成型工艺以及银宝山新的LFT-D工艺研究。
吕伟先生详细阐述了汽车应用复合材料的优势。
轻量化，复合材料特别是碳纤维，密度远低于钢铁和铝，将其应用于车身及其它零部件的设计可降低整车质量的35%左右；舒适性好，复合材料构件质轻、转动惯量小，有效降低噪声级减少震动阻尼，提高乘员的舒适度；投资、制造和维护成本低，复合材料可以一体成型，相比钢铁，虽然材料成本高，但其投资、制造和维护成本将缩小50%左右，生命总周期成本低；设计性和制造性强，复合材料具有优秀的设计性，可以加工成复杂形状。

吕伟先生

陈宏涛先生的演讲主题是“高固相半固态成形技术特点及应用进展”，为大家介绍了铝合金/镁合金半固态压铸技术研究及应用现状、铝合金半固态压铸技术及特点、铝合金半固态压铸成型技术的行业应用。
他从典型冷室压铸工艺、传统压铸成型技术优缺点、传统液态压铸成型技术缺点的改进、典型半固态压铸成形方式、半固态压铸技术分类等方面，详细介绍了半固态压铸成形技术的特点，尺寸精度高、优异的力学性能、导热性能好、表面质量高、气密性好、可热处理可焊接、模具寿命长。

陈宏涛先生

陈祖苗先生分享了“全塑尾门技术”，介绍了全塑后背门的发展历程，并通过图片和数据，分析了先进复材复合模塑工艺设计及全塑内板刚度力学。
他说：“全塑后背门可以实现尾门减重13~5KG，未来塑料尾门在国外品牌汽车、合资品牌汽车、国产品牌汽车、新能源汽车上将会越来越普及，全塑后背门将是一个非常巨大的市场产品，在不久的将来，会有更多的企业加入竞争，也将会推动全塑后背门轻量化设计技术更快更好的发展。
”

陈祖苗先生

汽车油耗压力步步紧逼，续航里程短板亟待补齐，轻量化逐渐成为缓解这两大压力的重要标签，而传统材料在未来将面临大范围的更新及替换，轻质材料之间也将掀起新一番的激烈竞争。
银宝山新集团中心技术专家吕伟先生、陈宏涛先生、陈祖苗先生和参会代表通过分享与交流，共同探讨模具企业在汽车轻量化的发展之道。

合影留念