在交通事故中，往往被撞的稀碎的，都是车头。

在普通人群的认知里面，驾驶员在前方靠近车头的位置，车头应该更“铁”、更坚硬才是？

为什么在现实中，车头往往是最脆皮的那个？

车头的“软”，是一种安全装置

在车头，有一个很重要的保护装置——保险杠。

以前，保险杠是金属材料的，但是现在保险杠都是塑料的了，这是因为塑料保险杠不仅省钱，且易于生产。

为什么会这样？

我们先来简单了解下现代车辆的车身结构。
依照安全功能来区分，车辆可分为车头缓冲区、车尾缓冲区及乘员舱三个部分。

也就是说，当发生碰撞事故的时候，为了保护乘员，所以在整车设计中，乘员舱都是“最硬”的部分。
这就是为了保护乘员做的设计

而在车辆的前方和后方的缓冲区，如果不设计成“软”的，那么当发生碰撞时，产生的巨大冲击力就无法通过压缩前后端装置缓冲吸能，最终只能由乘员舱来承受，对车上人员造成严重的伤害。

白话一点解释就是：车头和车尾设计得比较软，本质上来说也是为了保护车上乘员。

1.吸能盒“以柔克刚”

汽车前保险杠与车身骨架的连接处，会有一个吸能盒。
保险杠的材质很硬，但吸能盒却很软。

吸能盒的作用，就是当发生碰撞的时候，会根据程序设定溃缩变形，然后将碰撞时产生的能量吸收。
可以增大缓冲，减少冲击。

2.机盖“卷”出安全

而发生碰撞事故的时候，发动机舱盖会弯折翘起，其实也是一种安全的设计。

机盖的材质是比较软的，在碰撞后会被诱导折断，防止机盖被弹飞，如果机盖很硬，会直接扎进驾驶室，对于司机来说，非常危险。

3.发动机下沉设计

车头还有一个非常重要的东西——发动机。

这块铁疙瘩可是有100-200公斤的。
所以在车头的安全设计中，如何防止发生故障时不挤压到驾驶空间，卡住驾乘人员的腿脚就显得尤为重要。

所以发动机还做了一个“下沉设计”

也就是说，特别将结构设计为，诱导发动机被碰撞后按照预设的路线下沉，使之导向乘员舱的下部，而不是直接撞向乘员舱，以求为驾乘人员留下更大的生存空间，防止腿部受伤。

可见，车头虽“软”，但是防护效果却很“硬”，能够在车子遇到事故时主动卸力、吸能，保障车内人员的安全。

1.节能减排

车头软不仅能保护驾驶员不受伤害，还减轻了车身重量，降低了车辆的能耗，起到了节能减排的效果，会让车子更省油些。

2.提升效果

而采用塑料和碳纤维材质的保险杠，主要是为了打造轻量化车身，从而提升车辆的加速和制动效果。

3.保护行人

车头软，其实很重要的一点，就是为了保护行人。

相比于在驾驶室还有几个铁皮保护的乘员来说，行人属于“裸奔”。

而且，往往在撞上行人的时候，行人会被摔在引擎盖上，所以车头软的情况下，可以极大程度减少撞击力度和行人的受力面积，减弱行人所受到的二次伤害。