根据国家统计局最新数据披露，2020年第一季度国内生产总值（GDP）同比下滑6.8%，是我国自1992年以来首次单季度负增长。
体现到汽车产业，便是国内新车产销量断崖式下跌。
就中国汽车工业协会）最新公布的数据显示，今年一季度我国汽车累计产销量分别347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。
由于固定成本的杠杆作用，利润的下降会比销量下降的更加迅速。
以行业龙头大众集团为例，其一季度营收550亿欧元（约合4228亿元人民币），同比下滑8.3%；营业利润9亿欧元（约合69亿元人民币），同比下降81%；利润率1.6%，同比减少6.5个百分点。

在此背景下，从盖世汽车整理资料来看，各大主机厂降薪、裁员不只是个例。



“目前公司已向各部门提出裁员计划，其中研发部门的裁员比例是30%”，一家跨国零部件企业中层领导透露。
研发部门以工程师为主，岗位划分非常详细，一个工程师可能仅负责一类零件的开发，一台车由成千上万个零件，每个工程师都是这个大体系的一个非常小的个体，工程师会钻研这个零件，从设计，发包到制造整个环节，每天被各类繁琐的事情包围，同时要处理这个零件各方面的问题，对这个零件的了解越来越深入，这个从专业上来说会越来越内卷，越来越精专，会积累大量的知识，而技能有可能在重复使用。

在这个过程中，能力是不断提升的，自身的价值感和满足感也是在不断的提升，但如今当我们面临裁员，行业全面萎缩这个现实问题的时候，不禁要思考，这个能力是这个企业转有的还是通用的，自己不断在提升的是能力还是价值。
所以这个时候工程师特别容易陷入困境，不知道自己除了现在的还能干啥，平时的日常生活也被繁重的工作所充斥，没有冗余去发展自己的兴趣爱好，储备技能等等。

最近做了一个年近40岁做发动机设计的工程师的咨询，做了15年以上的设计工作，所有的经验积累都在这个发动机的设计上，能力也在不断的提升，现如今面对汽车行业的新四化，汽车未来的发展方向是新能源，发动机逐渐面临淘汰，发动机相关工作的价值在慢慢下降，个人在时代的洪流面前显得那么渺小，能力是在上升，但价值在下降，越努力越白干，所以在我们埋头走路的时候一定不能忘了抬头看路，对变化保持敏感，要认识到这个世界万物都有互联关系，蝴蝶效应，而工程师无论是交际范围还是知识范围一般都是非常狭窄的，很容易沉浸在攻坚课题的成就感中不可自拔而忽视了外界的变化，去看看外界哪些行业、行业内哪些岗位是处在价值高的区域，有意识的储备和积累相关经验跨过去，而当危险已经到面前时再采取行动都容易为时已晚。

设计是汽车行业一大工程师群体，还有一大群体是制造技术群里，这两个群体占汽车行业管理技术人员60%以上，制造技术群体距离现场一线最近，一线忙的时候产量销量好，节拍会非常快，没有停产调试的时间，只能生产间隙或者线体休息加班进行调试，工作节奏要随着生产线，会非常的忙和累，绝对是体力活儿，每天现场会出现各种各样的问题，只要有问题，都会拉上技术，所以制造技术人员会被问题推着走。
而如果遇到销量持续性下降，未来还没有增长的可能性时，工厂可能会面临关停，技术人员也面临无服务区域和现场的问题，也容易被取代。
总而言之，汽车行业的工程师群体容易出现能力很强，但价值并不非常大的尴尬境地，是项目中的一个非常小的零件，甚至可能个人连一个零件都不是，或许需要一个科室才是一个零件。

工程师是一个很容易内卷的职业，距离客户太远，距离需求太远，容易出现造出来的产品是工程师想要的，而非客户想要的，同时工程师容易没有经营思维和视角，在财务报表中，工程师是成本端，是花钱做项目的，而非是直接为公司带来营业收入和现金流的群体。
而如果工程师有意识的从过于理性的思维中抽离出来，发展一些感性思维，增加一些对人性的了解和驾驭，同时又有些财务经营视角，这样从单独的爬梯模式到结网模式来发展和完善自己，未来就会有更大的竞争力和更多的可能性。