随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况，现在越来越多的电动车（本文所指电动车为电力驱动的两轮（或三轮）交通工具）做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因，导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现，并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具，一旦出现了交通事故，我们该怎么办呢？
其实出现类似的交通事故，无论是因为什么的原因，只要双方损失轻微，人员并无大碍，各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡），除了要及时报警、保护现场外，救治人员才是第一位的，毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”，会后说也来得及。
说到这儿，估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么？这些电动车一没牌照二没驾照的，出了事故我就认倒霉呗！
其实不然。
当然，小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故，就算是机动车完全没有责任，也需要承担事故10%的责任（赔偿），这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀（例如真的是合格的电动自行车就这么处理）。而机动车与机动车发生事故，则是“一碗水端平”（但不一定是责任同等）。
其实，我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定，但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车，电动自行车的最高车速应不大于20km/h，整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴，也就不属于非机动车。
而在2012年，国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》，其中对摩托车标准如下描述：由动力装置驱动的，具有两个或三个车轮的道路车辆，但不包括“电驱动的，最大设计时速不大于20公里，具有人力骑行功能，且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。
也就是说，无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆，只要其设计最大时速超过20km/h，重量大于40kg，并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车。
此外据点评君了解，现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”，而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车，也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定，超标电动车已经属于机动车，就必须按照机动车进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的，发生了事故也是按照机动车处理，那么机动车范畴的电动车为何就不呢？
所以，面对交警的处理，点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时，小伙伴们也可以申请车辆鉴定，以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信，在相关政策标准的“提醒”下，也有利于事故的“快速解决”。
那申请车辆鉴定很麻烦么？点评君从有关部门了解到，事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定（是否为机动车），所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措（便于事故鉴定）。不过，如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼，想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧！
其实不是点评君得理不饶人，但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车，一旦发生事故，饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦，合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!
不过多说一句，如果按照我国规定，一些超标电动车属于机动车的话，那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上（虽然有些电动车驾驶者就是这么干的）。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车，却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车，随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照，至今行业与政府仍在激烈的讨论中，尚无明确的说法。
说到这，看上去颇有些矛盾的政策，相信会让你和点评君一样感到“心塞”，但是没办法，骑电动车还是慢点儿吧！
关于之后该如何合法的骑电动车，点评君也会在之后为你带来相关的解读。
总结：其实作为交通工具，“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车（包括摩托车、电动车），后者肯定是弱者。一旦发生事故，后者的损伤也可能会更大一些，对于合情合理的要求，点评君也乐意快速解决，好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时，请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。
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