假如噪音的频率响应会随着油门的转速而发生改变。
这就是有电磁干扰，所产生的飞机声。
整套系统我们不知道是哪里引起的电流声，怎么判断是功放后或者是DSP主机之前引起的，我们先暂停音乐播放。
将耳朵靠近喇叭，分别去听高音、中音、中低音、超低音，听听是全部都有电流声，还是单个喇叭才有电流声发出。
如果是单个喇叭有电流声，就检查对应喇叭的功放。
就比如听到一个喇叭有电流声，是由于功放的其中一路输出有问题，说明其他路输出给喇叭就没有。

之前有位车主经过检查发现是因为功放的年份长久，功放的高低通滤波开关由于触电氧化导致失接断续产生的电流声。
后来我就直接把这个触点开关可以直接短接起来，把这个坏的波动开关给拆了下来。
年份比较长久的，功放时间长了都会有这个问题。
虽然可以更换新的波动开关。
但我觉得如果是固定一个前通状态，直接短接开关的主板触点可能会更耐用一点。

如果全部喇叭都有电流干扰声，我们可以先拔下CD主机后面的音频输出插头，还有电流声，再把DSP的音频输入插头依次检查音频线的质量和走线。
音频线太长也会容易受到干扰，可以就把之前的音频线剪短。
做成刚好能从DSP的音频输入口直线接到前面的CC主机的音频输出口上。
音频线也做了一下屏蔽干扰的处理，这样可以避免音频线经过燃油泵、车上用电器的电源线或者是车身拈靠产生的电磁干扰。
如果最后拔出所有功放的输入音频线后，其功放对应的喇叭还是有电流声。
可以先尝试多次波动功放上的高低全通的开关。
适当调一下功放音量的增益旋钮，看似波动开关的氧化吸接或者是不是音量增益旋钮吸接导致的电流声，适当喷一点除锈剂，看能不能解决。
如果不能解决，就是功放本身的设置、电源隔离有问题。
如果怀疑设备本身有问题，可以用万用表打到凤鸣细档，断开设备的音频接口。
判断汽车设备的音频D和电源接口的D是否导通？如果是导通状态，就是设备供地非常容易引起飞机声、电流声。
这样的产品不建议使用了。
如果整套系统的地回路没做好，发电机老化就会引起飞机声、电流声。
然后左右上下去摇一下音频接口，会出现杂音的话，就是音频接口内部接触不良，需要更换。

如果底噪是来自于功放，底噪过大，一部分是电源不干净，这个可以加隔离电源，但是大功率的隔离电源不便宜，也不方便直接接在功放上使用。
所以可以在搭配音响器材的时候，选择合适功率匹配的喇叭和功放。
功放的额定功率是喇叭额定功率的1.2倍至1.5倍最理想。
选择功放信噪比大小105DB以上的性价比高。
假如用的是两路的AB类功放，额定功率250瓦的超低音喇叭，额定功率也是250瓦的1.1量都没有。
所以只能把低音功放增益调最大，才能与前面重低音音量衔接起来。
采用调大功放增益的方式，可能在大动态时造成信号的过于失真，所以喇叭额定功率和功放额定功率搭配很重要，才能减少地回路干扰串入信号到功放，造成底噪增大，信噪比差。

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