● 上牌政策不同 一刀切或可上牌

“现在日子过的简直煎熬，再这样下去我的店就可以关门大吉了！
”这是

而造成这样的原因，无非就是不给轻卡上蓝牌。
如提到的郑州地区，从去年6月份到现在一直不能入户，对于蓝牌轻卡采取“一刀切”的政策，别说不合规的轻卡，就是总质量不超4495KG的轻卡，想上蓝牌都是一件难事。
那这种状况产生的后果就是给市场和经销商带来了很大的资金压力，还有人员流失、行业困境等方面问题。
特别是今年7月1号全国开始实施国六排放标准，国五车型马上就到了上牌时限，但一些经销商库存里的国五车型超过自身的一半，如果这些车迟迟不能入户，对经销商来说这将是灾难性的打击。

但

● 经销商处境：卖车赔钱不卖更赔

为什么说经销商卖车赔钱，不卖车更赔钱呢？首先就是上牌问题。
如前面说到的郑州地区，上牌难入天。
但因为地区与地区政策方针不同的原因，外省的某些地区可上牌，但费用极高，高到车主不可承受。
比如买个轻卡只需12万元，但仅就是上牌费用就是车辆价格的十分之一、十分之二，谁愿意白白掏出这个费用？

那这个费用怎么办？如果经销商你想卖车，那这个上牌费用就需要自掏腰包。
就拿郑州地区来说，想卖车就要掏钱帮客户上牌，这还抛开了上牌所花费的时间、路程费用，而且上牌途中车辆发生了什么问题，这都需要经销商自己承担。

如果不卖车，那后果是什么？关门闭业成了唯一的路。
因为商用车行业受政策影响很大，如果政策迟迟没有变化，比如说某家轻卡一级经销商没有经济来源，光是店铺租金、车辆维护的费用及人工成本费用接近60、70万元，试问谁家业这么大，能这样一直亏损？而如果关门倒闭，那影响的可不止经销商，还有行业内数千家庭的生活。

尽管目前轻卡经销商处境艰难，但前段时间疯传朋友圈的《治理大吨小标-技术要求附件修改整体条款》仿佛给经销商们打了一针强心剂。
在该条款中重新定义了轻卡货车和蓝牌车，如轮胎断面宽度应小于200mm、发动机排量不大于2.5L，还有就是货厢内部宽度不大于2.1米。

据某轻卡经销商透露，网传的新政策已经制定完毕，正在商讨发布实施时间，预计会在今年中旬发布。
如果这一政策能够如愿落实和实施，我想会大大减轻经销商当下艰难的处境，也会让整个蓝牌轻卡市场变得更加明朗起来。

● 编后语

最后，卡车之家也在这里呼吁，希望能早点出台更明确、更完善的政策法规，不要让蓝牌轻卡市场继续混乱下来。
也希望有关部门在制定政策时，能深入厂商、卡友、经销商三方多听听他们的心声。
（文/刘如权 图/卡车之家）