作业休息期间，延安工务段富县桥隧检查工区的工作人员席地而坐，他们随身携带的食物是馒头、榨菜和矿泉水。
秦岭腹地，西安通信段镇安通信车间工作人员在湿冷的寒风中进行无线通信设备检修巡视。无线通信设备是机车联系车站、调度的基础设备，号称铁路“千里眼”和“顺风耳”，是铁路行车安全的重要保障。
镇安通信车间管辖西康线长途光电缆360余公里，火车要在辖区内经过192个高架桥和152个山洞隧道，火车联控所需的通信设备基本都安装隧道内，山路蜿蜒曲折，交通极其不便，外出作业首选“徒步”，每次出工，都要背着50斤重的背包走行将近40分钟的山路。
冬天风雪时，铁路道岔设备的安全运行极其重要，一定要严防出现积雪和冰凌现象。1月16日，中铁西安局集团公司绥德供电段田庄综合维修工区工作人员冒着风雪在包西铁路田庄镇站内清扫道岔积雪。
冬天风雪时，铁路道岔设备的安全运行极其重要，一定要严防出现积雪和冰凌现象。1月16日，中铁西安局集团公司绥德供电段田庄综合维修工区工作人员冒着风雪在包西铁路田庄镇站内清扫道岔积雪。
毛乌素沙漠边缘，有这样一群90后小伙子，他们是西安局集团公司榆林车辆神木西列检作业场工作人员。在方圆30公里荒无人烟的作业场内，他们负责万吨重载列车技检任务，平均年龄只有26岁。
春运中，气温直奔零下20℃，从整队出务到作业完毕列队归所，西安局集团公司榆林车辆神木西列检作业场工作人员需要在室外呆2个小时，来回行走近4公里，弯腰探身检查200余次。
1月13日12点30分，宝成线秦岭站，宝鸡电务段秦岭电务车间秦岭信号工区职工踏着积雪开始巡检。这里海拔高、气温低，工作人员经常晚上扫雪，白天巡检，需要连轴转。他们，都是90后。
1月15日凌晨，寒风刺骨。中铁西安局集团公司西安动车段存车场内，30多组动车并排停靠。薛钧戈拿着手电筒穿梭在偌大的存车场，为动车进行打温作业。打温工作一般从晚上19点开始，一直到第二天早晨最后一趟接受完打温作业的动车始发工作才能结束，期间都不能睡觉。
打温是一项极其繁忙而枯燥的工作，在长约600米、宽200米的存车线上，薛钧戈需要不停地在30余条股道间和每组动车内穿梭往来。偌大的存车场，远离动车段人员主要活动区域，薛钧戈只有在交接钥匙的时候与同事交流。遇到雨雪等恶劣天气时，他的工作量还会进一步增加。
浩吉铁路是新开通运营的Ⅰ级电气化重载铁路。每天这条线路承载近6万吨的车重，车轮与钢轨的碾压碰撞，对线路设备质量是一种挑战。这就需要有专人用眼睛来查看铁路隐患。他们可以通过近看、侧看、斜看，从而识破毫米级偏差，被称为“火眼金睛”。图为浩吉铁路乌审旗南站一位女职工正在认真查验每件备品的质量。
延安运营维修段河津西综合维修车间职工在隧道内目测钢轨水平度。（该图集由中铁西安局集团公司供图）
