● 名爵ZS
编辑有话说：
优势：
1、外观设计富有动感活力的元素，同级别中的颜值担当。
2、全新1.3T发动机与6AT变速箱匹配成熟稳定，动力表现令人满意。
3、全新斑马智行3.0系统让车联网生活功能更加多元与智能化。
不足：
1、刹车踏板的脚感并不是很线性，仍有提升空间。
2、全液晶仪表盘在阳光直射条件下存在比较明显的反光现象，影响信息读取。
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全新名爵ZS的前大灯被命名为银石光箭大灯，它的设计灵感来源于英国银石赛道标志性建筑围场大楼。不过车身的钣金件没有变化，这也意味着全新名爵ZS在车内空间表现和车身侧面线条比例不会发生改变。尾部方面，后保险杠的造型与前保险杠相呼应，保险杠底部左右两侧带有镀铬矩形排气口装饰，真正的排气隐藏在车身左侧。后扰流板也采用带有类似风刀的造型来突显运动感。此外，后尾灯造型犀利，灯组内部等距矩形结构组成了官方命名的“疾驰幻影尾灯”。
中控屏的尺寸增加到10.1英寸，内置斑马智行最新的3.0系统，对于阿里生态的全部应用全部接入支持，最新增加的饿了么应用，可以实现在车内点外卖的操作。在上海、杭州部分加油站和停车场，这套系统已经可以直接对接支付，其他扩展功能也十分强大。屏幕下方增加了一排质感还不错的物理按键，回主菜单和大部分空调设置可以在此完成。
在D挡模式下，发动机的动力输出是那种温和的调校方式，由于没有进行城市路段的驾驶体验，仅仅从赛道的表现来讲，这样的动力输出特性会在减速入弯再到出弯后急加油门动力衔接不够流畅，总结起来就是发动机在起步加速初段低转速低扭矩动力偏弱，不过这个情况在转速达到最大扭矩输出转速后有明显的改观。
● 雷诺科雷缤
编辑有话说：
优势：
1、1.3T+7DCT动力组合匹配默契，发动机动力充沛。
2、底盘调校运动化定位明确，过弯悬架支撑力充足。
3、车内纵向空间表现较好，后排腿部空间充裕。
不足：
1、悬挂缺少一点韧性，初段调校就偏硬，对路面的细碎振动过滤不够充分。
2、驾驶席坐姿偏高，头部空间不充裕，略有压抑感。
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外观方面，新车沿用了海外版卡宾的造型设计，全新家族式设计让它看上去辨识度十足。为了吸引年轻用户，科雷缤提供11种车身外观颜色组合，我们试驾的车型是车顶、车身双色方案。上扬式侧窗线与下沉式车顶线在车身C柱后方汇合，看上去颇有一点轿跑风格。车尾设计亮点在于C型尾灯，与前C型LED日间行车灯首尾呼应，整车设计风格高度统一，强调了家族式设计特征。
内饰采用偏向驾驶者一侧的设计，见棱见角的走线让整体氛围多了一分运动感，具备吸引当下年轻消费者的潜质。此外，灵活的后备箱储物形式是SUV的优势，即便是小型SUV也是如此，后排座椅可以按比例放倒，从而进一步扩充后备箱储物能力。
油门踏板初段稍有虚位，在起步阶段，会显得发动机对油门的指令有慢半拍的感觉，速度起来之后，油门中段响应会灵敏一些。普通模式下，方向盘转向回馈力度适中且均匀，能提供不错的质感。运动模式下发动机对油门的响应速度有明显提升，变速箱的换挡逻辑会发生改变，深踩油门发动机还能提供比较暴躁的动力输出，让人感觉有战斗氛围，这实在是科雷缤带来的惊喜。运动模式下方向盘回馈力会相应变沉，此时整车给人感觉更紧绷了。
● 哈弗H4 Pro
编辑有话说：
优势：
1、车辆内外颜色搭配出挑，使整车年轻化风格更加突出。
2、人机交互功能丰富，搭载Hi-life智能网联系统等功能。
3、整体行驶质感不错，动力储备和底盘素质在同级别车型中比较突出。
不足：
1、升级动作不够大，仅凭细节提升就称之为Pro车型有些言过其实。
2、1.5T发动机涡轮迟滞略微明显，加速超车时动力输出不够连贯。
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在车辆外观上，仅以鲜亮的颜色搭配就升级为“Pro”版车型有些言过其实，因为我们并没有看到设计上的本质变化。在如今的市场中，Pro版车型并不少，比如博越Pro和宋Pro等等，这些车型都通过比较明显的设计升级来体现出它们的“Pro”所在，而H4 Pro似乎很难打动如今越来越挑剔的消费者们。
在内饰部分，哈弗H4 Pro的设计布局与普通版H4完全一致，并没有实质变化。整体以黑色为主色调，同时多处同外观一样采用了橙色的装饰，门板出加入织物材质和橙色缝线。哈弗H4 Pro在配置部分会提供有胎压监测、ESP车身稳定控制系统、陡坡缓降、自动驻车、定速巡航、全景天窗、全景影像、自动大灯、电子手刹、无钥匙进入等功能。配置水平与高配版H4相同，在同级车型中属于主流水准。
哈弗H4 Pro起步后的油门响应比较灵敏，初次驾驶时会很容易造成窜车现象，所以要注意右脚动作。其实这样的油门设定在小排量涡轮增压车型上很常见，想要给予驾驶者一种动力充沛的感觉。1400rpm时便会输出285N·m的峰值扭矩，使得车辆有着不错的低扭表现，初段提速非常轻快，动力可以说是随踩随有，中后段的加速力虽有一定下降，但并不乏力。对于作为一台小排量发动机而言，这样的动力响应很适合在城市中通勤。
● 日产轩逸
编辑有话说：
优势：
1、初段加速能力较强，起步轻快信心较足。
2、手动换挡杆行程适中，且挡球的手感也很不错，日常驾驶用起来很顺手。
3、底盘并未采用纯舒适向的调校，能提供一定的驾驶乐趣。
不足：
1、原厂配备的优科豪马轮胎抓地力表现不佳。
2、制动成绩不理想，实测数据未达到制动优秀标准线。
详情参见底盘舒适性有优势 日产全新轩逸凭借这些占领市场_搜狐汽车_搜狐网
全新一代轩逸答题采用了宽而扁的车体设计，整车比例十分协调、舒展。C柱部分的黑色饰条与中网造型有所呼应。车身尺寸方面，轩逸的轴距和车宽两项占优，不仅让它的车辆姿态看上去更为饱满，也给内部空间打下了优秀的基础。虽然过去了那么多年，轩逸也早就不是A+级的定位，但是大空间的习惯还是保留了。
错落有致的中控台颇具设计感软质材料的实用比老款更多些，质感不错。总的来看，轩逸似乎有着迎合当下市场趋势的想法，但其实它的内心依然是那个主打实用的优质家用伴侣，所有的设计都是基于合理好用的基础上来进行的。
开放道路驾驶轩逸时，只要你控制在合理的转速区间，它就能用合理的油耗和动力表现予以回报。红绿灯起步时利索点也能抢个头位；保持低挡位超车时，发动机在超过4500rpm之后依然能提供一定的加速感，整体开起来挺有信心。5挡手动变速箱的齿比没什么优势，挂挡时的吸入感差了一些，偶尔会有些生涩。不过挡球的手感很好，挡位间行程比较适中，所以日常驾驶时不会觉得别扭。其实这款变速箱只是作为CVT的补充存在，相信买车的消费者基本都会选择CVT。
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