这样想其实也是没错，但大部分网友都忘了另一类车，配件消耗大户—事故车。
事故车一来，那都是大面积的更换的，这才是配件消耗的主力。

比如一台这样的事故车，到底需要更换多少配件呢？这才是配件消耗大户。
其实随便一列都能列出一大堆了。

钣金部分：

前杠，中网，下格栅，两个大灯，头盖，前防撞梁、水箱下护板、叶子板内衬、龙门架上横梁、头盖锁机。

机电部分：

水箱、冷凝器、电子扇、空调高低压管、碰撞传感器、主副气囊、气囊电脑。

这光能看到的，随便一列都是好几万的配件了。
而这里涉及到的东西，正常情况下95%都是不用动的。
我猜想太部分的普通车主，恐怕以上配件都甚少听闻。

在这种情况下，如果你收了一台车是尾部事故的，车头前脸都能用，那就派上大用场了。
一下子可以让你卖出全部配件的三分之一，像下图这样。

这个前脸几乎带有你全部需要的配件：前杠、中网、大灯，龙门架，水箱、散热网、电子扇。

再拿一台车来做比较，RAV4，热门车型，保有量也非常巨大，对配件的需求自然不会少。
花了一个非常便宜的价钱收回一台事故车，尾部事故，如下图。

这辆车从中后部开始，尾门往后都全部损坏。
但是车头还是完好的，这样的车把它拆掉会很难出手吗？当然不会，有这样的事故车是需要前半身配件的，如下图。

比如这台车，如果最终保险定损核价可以维修的话，那就可以着手去购买配件了。
对于这种头部重损的车，所需配件难以估量，都是一边修一边报，一边去采购，修到哪买到哪。
特别是一些偏门的东西，厂家货期太长，还真不如在市场上去购买。
所以，这样一部事故车，又是大半的消耗了你的配件。

还可以再举个例子CRV

发动机舱全损，当然这个比较极端，机舱的基本框架都已经不在，这辆车已经失去维修价值了。
如果我们想象一下，他是比较完好的状态，是不是也能重新维修好呢？

这个车头就非常完好，很多配件可以直接使用。
但如果是纯拼接我们也是不建议的，我们只建议在基本框架完好的情况下作修补，两个独立的框架往上拼是肯定不行的，高度行驶下发生极端情况，后果不堪设想。
在这里只是做个比喻而已，事故车是非常消耗配件的。

综上所述，我要说明的问题应该比较清楚了。
由于有大量事故车的存在，而事故车所需配件的更换都是大面积的，不会像一般常规维修那样单独的换一两个，两三个东西。
所以说收购一台车来拆解是完全可以销售出去的，讲明白点就是用一台事故车去修复另一台事故车。

《汽配人的一天》，每天早上8点，书写记录身边有意思的事