说着说着就跑题了，主要意思就是说，途锐很低调，但是性能很出色，毕竟大众集团SUV三兄弟里面，卡宴是大哥、Q7是二哥，途锐是三弟嘛。
这就好比大哥是杜兰特、二哥是威少、三弟是大胡子哈登，人家哈登混的也不差是不是，哎呀，说着说着又跑题了。

今天这台途锐，是2013款的3.0T CJT发动机，也就是机械增压的EA837 3.0T发动机，这款发动机烧机油是情理之中的事情。
刚开始从5000公里亮灯一直堕落到现在的500公里亮机油灯。
车主之前做过多种试图抢救的行动，其中就包括了免拆治理烧机油，这个车主没跟我说，是我在拆解过程中发现端倪，打电话过去问，车主说前不久刚做了这个项目，貌似效果不明显，原先500公里，现在550公里，多出来的50公里还可能是自己机油加多了才多撑的50公里，于是打算拆开发动机，通过物理手段彻底解决。

看到没，老途锐的小改款，高配，带空气悬挂，氙气大灯，而且没有空滤容易进水的问题。

经典的车尾，简洁明了。
其实有的时候，不需要太复杂的结构也能表现出高端大气，就好比某些国产车，屁股搞的跟花似的，线条复杂到不行，但是也不见得显得高端大气呀，我这么说没有任何贬低国产车的意思，我真心希望国产车能早日达到进口车的品质和工艺，我们火箭航母都能造，为什么车就造不好呢？

两个故障码，不要在意，积碳！
反正大修，要处理干净的。

准备开拆，别看机舱里这么多线，其实仔细理理也没多少的。

车子顶起来，放掉油水液。

断开传动轴和排气管

地下手术台接住，然后举升机缓缓举起车身，分离车身和动力总成

完整的动力总成掏出来了。

由外往内分解发动机，层层玻璃，抽丝剥茧！

继续分解中…………

看到发动机内部，感觉有点黑。
见过保养的最好的车子，发动机里面洁白锃亮，或者有一层淡黄色油膜也能接受，这台车，有点脏，但是不是很脏。
车友说是用金美孚的，一万公里一换。

链轮上有薄薄的一层油泥，手指轻轻一擦，可以擦掉，看到金属裸色，但是确实有一层薄薄的油泥。

好多东西拆干净了，基本上就是发动机的机体了。

端下两边的缸盖，剩下一个缸体

三个人，一二三，把缸体端下来。

准备分解缸体。
因为这几天比较忙，场地比较紧张，所以地上的干活，将就下喽。

分解缸体，拿掉油底壳，感觉这个油底壳是不是之前动过，因为从残留的胶水上来看，不像原厂打胶的风格，而且油底壳边沿有点变形。

继续分解，看到瓦盖和曲轴了。
发动机确实有点小脏，比较黑，但是总体又还过得去，如果真的是用金美孚的话，那以后保养稍微提前点，这是我的建议。

拿掉瓦盖，准备拆曲轴。

捅出活塞之后，看看活塞环，尤其是第三道油环，被积碳堵塞了，是不是。
不解决这个硬茬，永远不能解决烧机油，至于你免拆还是拆，只要能搞定他，我都服。

满满一车拉走清洗，后备箱放不下，部分放在后座了，哎，满车的机油味，没办法，哪有修车的不闻机油味的呢。

特地跑到金华镗缸磨轴的地方，先测量气缸磨损量。
如果大于8丝就要镗缸，按照之前的经验，之前那几台磨损量都在10丝以上，所以都镗缸了，但是貌似这台磨损的还可以。

5丝的磨损量。
在维修手册要求的范围内，那就不镗缸了。

在剥活塞环的时候，猛然发现除了第三道活塞环槽之外，一二两道气环的槽内非常干净，没有任何积碳，这有违常理啊。
按照经验分析，肯定做过清洗之类，于是打电话给车友，他说5000公里之前在某处做了免拆烧机油处理，花了3000大米，貌似没啥用。

单独取下油环，拍个特写。
环槽里都是积碳，满满一圈，塞的严严实实的。
免拆治理什么时候能把这里面的给洗掉，那就OK了。

缸盖内的积碳，平时洗不到的，趁现在好好刷刷。
EA837的积碳，真不见得比EA888的少，难兄难弟，半斤八两。

刷出来滚滚黑烟啊，没办法，积累了这么多年了，没点积碳是不可能的。

这款发动机带二次进气系统，所以这里有个深孔，需要用粗的硬的钢丝捅一通，把里面的粑粑挖出来。

边上一小堆一小堆的，都是挖出来的粑粑。

再接下来，就是泡温泉了，给各个零部件都放进超声波池子里泡一泡，洗一洗。

所有东西都扔进去，不要客气。

缸盖也放进去

缸体也要放进去，把多年的污垢都震下来。

然后是曲轴

大概洗了四十分钟，把缸盖先捞出来，冲洗干净，因为要进行外加工了

反面也要冲洗干净，洗过之后，焕然一新。
有的时候我在想，如果人跳进这个池子里，超声波洗洗，是不是毛孔里的黑头粉刺也能洗干净呢。

其他附件也捞出来，冲洗干净。

然后是缸体，一定要冲洗干净，各个油道孔内，水道孔内，洗洗更健康，是不是。

检查气门导管间隙，先是进气门，几乎没有间隙。
请忽略那只夹着香烟的手，那是一只洗了无数发动机加工了无数气缸体的有故事有历史又充满了沧桑的手。

但是检查排气门间隙的时候，发现间隙很大，旷量很大，难道是导管磨损了？于是我把进气门杆子插进去试了试，没啥间隙。
因为进气门和排气门杆子粗细是一样的，进气门插进去没间隙，说明导管没问题，是排气门杆子细了。
修了这么多台车，基本上都是导管磨损的多，很少有气门杆子磨损的，真是奇怪。

这一把排气门，都不能用了，每个都很松。
不要紧张，这个排气门和EA888的通用，我家有备货，不耽误事情，哈哈。
唉，不知不觉又透露了一个秘密，其实大众很多车型零件号不一样，但是东西是一样的，只要你对这个系列车型的零部件足够熟悉，就可以灵活掌握，甚至还可以节省成本。

出于谨慎，检查一下气门接触面积，用红印泥做检查。

接触面积完美

然后涂上研磨膏，进行气门研磨。
不研磨也没多大问题，但是研磨之后，密封性更好，车子跑起来更有力。

用气动工具啪啪啪进行研磨，这频率，哥是没法和他比的。

经过研磨后的气门，仔细看，有一条灰色的研磨带，气门密封就靠这层灰色研磨带。

用汽油把气门上的研磨砂刷干净

再用清洗剂喷一遍。
同时缸盖部分的 研磨砂也用同样方法处理干净

气门杆子沾上机油，插入到导管内。
这下好了，没有间隙了，完美了。

准备上气门油封了，现在汽车工业发展也与时俱进，我们用双封口油封，密封的更好。

安装气门油封。

用专用工具敲实了。

把气缸盖拿到台钻上，准备安装气门弹簧和锁片。

用台钻压下气门弹簧压具，用一根铁丝把锁片剥到位，然后松开台钻，气门弹簧就安装好了，我们称之为电钻大法，效率奇高。

清洗回来的配件，还要自己进一步清洗，犄角旮旯里没洗到的污垢和以前残余的胶水，都要处理干净。

一切准备就绪，我们也要看看大修具体要用到哪些配件。

改进版活塞环，目前原厂还没改进，我们参考EA888的方案，移植到EA837上来，已经取得了成功。

火花塞和链条导轨，还有两个机油油道止回阀，这个止回阀在新的839发动机上已经恢复使用，其实最早的2.4发动机上就有这个东西，后来为了省成本，到了3.0T的机器就省掉这玩意了，完美大修的时候给他补回去，这玩意非常重要。

油封、密封垫、密封圈…………

原厂皮带和张紧器张紧轮还有水泵。

汽缸垫和排气歧管垫

气门室盖垫、各类水管以及节温器

大小瓦……

机油、三元催化清洗剂、刹车油、助力油。
除了三元催化清洗剂，都是大众或者奥迪原装的。

变速箱滤网和密封垫

变速箱油、雷克萨斯的，因为这款车用的是爱信的变速箱，所以油液其实和雷克萨斯的一样，也是同级别的爱信油。
爱信以前是做纺织机的，后来改做变速箱，是丰田的子公司，所以丰田集团所有车型的变速箱都是爱信提供的。
同时爱信也向别的汽车厂商外销变速箱，比如速腾、途安、菠萝、朗逸的09G变速箱、途观的09M变速箱、还有卡宴、Q7、途锐的09D变速箱。

你看，我这话一多，又透露了一个变速箱油的秘密给大家了。

这个叫油气分离器，不是油水分离器，油和水不需要他分离。
所以不要再傻傻分不清了，就像很多人说氙（xian）气大灯念成了shan气大灯，那是没文化的表现，所以大家要加强文化学习……又扯远了，这是人家赵刚对李云龙的要求。

三滤，不解释。

全新油底壳，原厂的。
这玩意，就是个铁疙瘩，其实副厂原厂，只要不撞击，没多大区别。
关键是价格，副厂200多，原厂900多。
但是对于我这种强迫症患者，必须用原厂的。

排气门。
既然透露了秘密，那就透露到底吧。
其实EA837全系列的气门，和EA888的气门，都是一样的，虽然厂家根据车型不同，给的零件号不一样，但是东西真的一样。
这个EA888的排气门，原厂内部价一百不到一根，但是途锐或者Q7和卡宴的，就要几百块一根，如果真的这样换，估计车主吃不消的，在保证品质的前提下，我们要降低成本。

大众原厂胶水。
说到胶水，我又要透露秘密了，其实这个胶水，大众、奥迪、保时捷、宝马、路虎、奔驰都是一样的，都是汉高公司代工的，只是给哪个品牌就贴哪个品牌的标贴，如果你单独去买汉高的胶水，也是可以的，但是前提是你要买到正宗的。

发动机支架垫，原车的貌似被压塌了一点，所以还是换掉吧

链条后盖一个。
这个车左右缸盖各一个后盖，后盖部分左右。
但是其中有一个边有点翘起离，我怀疑之前被人动过，因为怕漏油，所以那个边翘起来盖子，还是换新的吧，另外水套的钢垫也必须换。

这个是链条张紧器，原车的拆下来的时候，上面的一片塑料轨道破了，这玩意塑料轨道没单独卖的，必须换总成。

大众原厂防冻液。
其实防冻液这个东西，只要是大品牌的，都没问题，但是既然是途锐，那就中规中矩，用大众原装的吧，呵呵。
其实一汽大众、上汽大众、一汽奥迪用的防冻液成分都是一样的，只是包装不同罢了。

冷媒和机油尺。
这个车主空调系统管路多，所以冷媒也比别的车子费。
因为 原车简配了机油尺，虽然车内屏幕上有电子机油尺，但是电子机油尺有使用的特定条件，例如机盖打开过之后要80公里后才显示机油量，机油温度不达到80°不显示机油量，用物理机油尺岂不是更直观。

接下来，压轴大戏，发动机的安装和试车了

万丈高楼平地起，先从曲轴开始。

装上大瓦盖之后，按规定力矩拧紧瓦盖螺丝

活塞环一定要改进，不然你等于白搞。
把旧的有问题的东西换掉，换上新的有问题的东西，那就失去了维修的意义了，对吧。

用专用工具把活塞装进去。

连杆螺丝一样要用公斤扳手按规定力矩紧。

装好中油底壳，我不知道那么管这块东西叫什么的，反正我们叫惯了中油底壳。

装好机油泵和档油板

安装原厂全新油底壳，同时装好油位传感器。
貌似这个传感器也和EA888的能通用。

安装链轮的时候发现这个M5的系12齿螺丝滑了，没关系，哥有，必须换原厂的

原厂螺丝到位，虽然这个地方是看不到的，但是作为强迫症患者，必须换原厂螺丝。

装好链条部分，然后就可以合上后盖了。

合上后盖之后，用专用工具安装曲轴后油封。
这个油封至关重要，如果装漏了，你得抬变速箱才能换，所以必须一次性搞定。

完美安装曲轴后油封，利用专用工具导入，百分之百不会漏

装好飞轮盘

原车这个位置的两个良心大螺栓闷盖扔到，止回阀补回去，恢复设计师设计时候的初衷。

把缸体端上去，和变速箱合体

换掉发动机支架垫，原车的已经压扁了，貌似塌下去大半个厘米。

鲁迅先生说了，时间就像X沟，哦不对，是就像海绵，挤挤还是有的，所以利用碎片时间，把三元催化泡了。

用螺栓堵住两个氧传感器的孔，再用游泳池的下水口堵塞堵住排气管的尾部，灌入药水，如果灌不满，可以参水，直至加满位置。
因为掺了水，所以要增加浸泡的时间，一个小时。

四个氧传感器也泡一泡，把外面厚厚的污垢洗掉，这样会很敏感，有助于提升排放水平和降低油耗。

端上两侧的缸盖

用公斤扳手按规定力矩拧紧缸盖螺丝

换掉火花塞

装好凸轮轴和凸轮轴瓦盖

换上新的链条轨道和新的链条张紧器，其实张紧器没坏不换也没问题，但是安全起见还是换了

找好正时位置后锁紧链轮

链轮部分搞定，链条就装好了

因为有一块后盖变形了，所以后盖换新的。

换掉气门室盖垫之后，装好气门室盖。
奥迪车的气门室盖垫容易漏油，所以过两三年要换一次属于正常现象。

凸轮轴调节阀的密封圈也必须要换，原来的已经老化而且压平了。

装好新的分离器和节温器

利用专用工具安装曲轴前油封，这个车的前油封也要用专用工具安装，不然也容易漏。

装好后面的附件和机油格底座还有二次进气阀等附件和线路，后面部分搞定

端上机械增压器。
这里再透露个秘密，同样是3.0T的车子，奥迪RS5的机械增压器的轮子比别的车小，轮子小所以增压器就转的快，直接找个RS5的增压器轮子换根RS5的皮带，直接增加好几马力。

装好洗干净的三元催化和排气管

换掉水泵及所以张紧器、惰轮和皮带一套

徐徐放下举升机，动力总成慢慢进入发动机机舱，然后固定好螺丝，接好管线，机械部分基本完成

加入动力转向油

加入防冻液，整整加了6瓶，试车后排掉空气又加了两瓶，胃口大呀

倒入机油，美孚的。

启动，激动人心的时刻终于到了，决定成败的关键一把

发动机顺利的启动了，平稳的运转起来

因为断开过刹车油管，加入刹车油排空气，顺带把刹车油也换了，一举两得。

边排空气边放刹车油，车上有沾到刹车油的地方，直接用水一冲就可以了。

这个水管接头的地方，专门有排防冻液空气的放气螺丝，拧开螺丝，刚开始因为管路里有空气，所以没水出来，直到这里有水出来，说明空气大致放干净了，接下来去试车，开个几十公里，防冻液液位可能还会进一步下降，到时候再加。

为了体现出发动机的平稳性，完美放一枚硬币做个试验，硬币稳稳的立住，说明发动机非常平稳。

启动后排气管里水汽蒸腾，这是好现象，排气管能出水，说明发动机好。
二手车贩子看车，一般都会踩几脚大油门，看看有没有冒蓝烟或者黑烟，如果烟是透明的，那说明发动机良好，如果能踩出水来，那说明发动机完美！

抽真空加注R134,1150克正负50克，直接上6瓶，正好1200克，但是加注中间有损耗，另外外面的冷媒都是偷分量的，所以得加7瓶。

整完之后，黝黑的菊花就煞风景了，必须刷干净。
因为往里面就是消声器了，我们只能刷口子上那一段，不过也够了，刷干净之后以后就不会再这么黑了。

高压水清一顿冲洗，里面的黑水都冲出来了。

不要忘记做四轮定位，避免跑偏吃胎。

数据调试中…………这是一个漫长的过程

虽然这次是来大修的，但是变速箱油也是要换的，因为实在太脏了。

取下变速箱油底壳，刷干净，换掉密封垫

换油不换滤，等于洗澡不换内裤，AT的变速箱基本都带滤网的。

把变速箱油导入到机器中

开始循环，这是循环到一半的时候的新旧油对比。
很明显一个鲜红，一个暗红，但是我是强迫症患者，必须换干净。

直至循环到颜色接近，表示真的干净了。

然后进行试车，各种路段，因为快临近五一了，高速很堵，所以主要是市区道路和国道，反正现在国道条件好，也能开100。

一顿之后，已经是夜晚时分。
顶起来检查，没有任何漏油漏水痕迹，检查油水液位置，都正常，没有故障码，数据流也OK，完美交车！

随着时间的推移，烧机油的大军中，不仅仅是EA888的车子了，EA837也满满的多了起来。
虽然EA888是涡轮增压的车子，EA837是机械增压的车子，但是他们烧机油的原因大部分是一样的。
其实EA837的3.0T发动机，同家族的还有2.8自吸直喷、3.0自吸直喷（很少主要在老A8上）、3.2自吸直喷、2.5自吸直喷、这些6缸发动机都是以最早的奥迪C6的2.4BDW发动机为模板发展出来的，这些发动机时间久了都会烧机油。

因为大家从根子上来说，都是一个系统出来的，所以治疗烧机油的方法也基本都一样，只要能精通3.0T的机器的，那剩下的所有6缸机都不是问题，如果别的机型也烧机油，完全可以参照这台途锐的修法，一样可以解决问题。

谢了这么多，该交代的交代的差不多了，五一临近，在此恭祝大家长假愉快。