外观
参数
外壳用的是特殊螺丝，厂家本意是防止用户自行拆解，但看来厂家多虑了～～～终究是防不住的。[我想静静]
防拆异型螺丝
首先是拆机并初步了解一下电源结构，这是一个简单的3842驱动的反激式电源。
内部结构
安全生产永远不能有一丝懈怠，电路板露出来后，第一时间先给大电解电容放电（不管它里头存没存电），要不然给300V电压电一下，虽不至于电屎，那滋味真不好受。
300V大电容放电
电路板拿起来后，发现底壳处有打火的痕迹。
打火痕迹
打火位置对应的应该就是开关管漏极和源极的引脚这里。
打火位置
望闻问切，首先观察一下上一位＂师傅＂动过的地方。
①开关管及其散热片是动过的
这几个焊点是动过的
但开关管初步测量是好的（为了方便演示，翻到正面来测。否则在背面乱戳的话，各位看官都不知道我在测啥）。应该就是他自己网购换上去的。
测量摸死管
②保险丝也是换过的，不知道他有没有按原来的参数代换。
保险丝换过
测量没问题，暂时看不清型号参数，先不管，等会儿拆下来看。
测量保险丝
③300Ⅴ大电容是虚焊的，这应该就是烧开关管的根本原因吧。掐指一算，这个充电器应该是被车主带在车上随着车到处跑的，一路颠簸，厂家打胶打得不够，大电解就被颠虚焊了。上一位＂师傅＂没发现，被我捡个漏。[呲牙]
大电解虚焊
④开关管源极的电流采样电阻看样子应该是坏了，用东北话说都＂卡秃噜皮＂了。
摸死管S极对地的电牛采样电阻
果然，开路了
万用表测量电流采样电阻
源极采样电阻坏掉的话，3842也有可能保不住了
国产＂友旺＂的3842
经测量，3842居然是第6脚对地击穿，估计是原MOS管的栅极也击穿了，大电流从3842的第6脚冲进芯片内部流到地，导致3842损坏。
3842第6脚对地只有1欧姆
那还得测一下6脚与MOS管栅极之间这一串电阻和加速关断二极管有没有受到大电流的冲击而损坏。首先查一下这个33欧的驱动电阻有没有事
驱动电阻
果然未能幸免，开路了。
G极驱动电阻开路
然后再沿着线路查一下这个270欧电阻和丝印为T4的4148加速关断二极管
在路测量，由于二极管和电阻是并联的，所以在路测只能测出电阻的阻值，如果二极管击穿的话，会测得一个很小的值甚至是000，所以这里基本上可以认为它俩都是正常的
板上相关位置和易损的元器件也要排查一下，首先检查整流桥，没问题
NTC热敏电阻也正常
NTC
尖峰吸收电路也要查一下的
二极管正常
47K电阻正常
下一步就先把已经发现挂掉的和上一位＂师傅＂换过的元先拆下来吧。
发现这个保险丝居然是快断型15A的，太大了，根本就不保险，估计变压器烧糊了它都不会断。
F15A保险丝
根据这个充电器功率300W，给他换成慢断型2A的吧
T2A保险丝
0.22欧的电牛采样电阻，给他换一个3W金属膜的，五环更精准。
0.22欧姆电阻
新的3842也准备好（我这个是安森美的，也是网购的，不确定真假，不过这个不是功率器件，只要它是个3842就行，什么品牌没关系，用国产冒充进口的也能用）
3842
还有1206封装的33欧姆电阻
33欧电阻
至于这个他换上去的MOS管，来自上海超致半导体，15A／650V，虽说国产管子打磨造假的利润不大，但还是不敢小看聪明的商人们逐利的决心，不太放心，打算给他粗略测试一下再上机
超致的MOS
先看数据手册，RDS（ON）这一行，厂家给出的测试条件是：VGS＝10V也就是栅、源极之间给一个10V电压让管子导通，在漏极电流ID为7.5A的情况下，管子的导通电阻应该在0.26到0.3欧姆之间。为方便测量，根据欧姆定律I＝U／R换算出此时管子漏极与源极之间的压降应在1.95V～2.25V之间，好！
那么咱就给它上述的条件，然后测量它的导通压降在不在这个范围内
SSP65R300S数据手册
先把管子插在一个改装过的接插件上
涂上导热硅脂，上好散热片，防止测试时管子过热损坏
这个电源负责给栅极提供10Ⅴ电压
这个电源负责提供大电流，但由于我这个电源最大只能输出6A电流，所以没办法，迫于条件限制，咱就用6A电流来测试吧
测得此时的导通压降是1.941V，根据MOS管的特性，由于电流未达到7.5A，所以压降相对也小一些，属于正常现象，基本可以认为这是一只真管子，可以放心使用
导通压降
PCB上MOS管源极位置的焊盘由于打火已经烧蚀了，面积有点小，把旁边的绿油刮开扩大一下焊盘
刮焊盘
顺便再检查一下给3842供电的整流二极管，没问题
光耦，没问题
次级整流二极管，没问题
发现隐患，TL431的A引脚和R引脚快碰上了
剪掉过长引脚，消除隐患
好！
至此，能在不上电的情况下发现的故障元器件基本已经排除完毕，下一步就是替换上正常的零件然后上电测试了。
原MOS管涂上硅脂，引脚套上热缩管
装上MOS管，打好螺丝
装上新的电流采样电阻和保险丝
装上新的3842和33欧姆驱动电阻
到此该换的都换了，该补焊的都补焊了，该排查的也都排查了，其实可以在保险处接一个灯泡作为保护，然后就直接上市电试机了。然而号称＂屎上最详细＂的维修过程，免不了要嘚瑟一翻～～～我要用低压直流电来试机，过程如下，首先把300V正极到3842第7脚的这个启动电阻用一根导线给它短接掉，因为测试用的电压比较低，短接才能使3842获得足够的电流启动工作。
这个就是3842的启动电阻
翻到背面用一根导线把启动电阻短接掉
因为3842的典型启动电压要求16V以上，咱留一点余量，把可调电源调到18Ⅴ
把18V直接钩在整流桥的交流输入端，不用分正负极
此时充电器已启动，绿灯点亮
输出电压54.6V，正常
测量3842的8脚参考电压，5V正常
测量4脚，1.94V，正常范围内
再用示波器测量第4脚，有一个频率为四五十KHZ的锯齿波，正常
测量第6脚，6Ⅴ，正常范围
用示波器测量6脚，有一个四五十KHZ的方波，正常
但是，我又发现了一个隐患，注意看，我的示波器探针测量3842第6脚输出的驱动信号时，波型是正常的，很漂亮的方波
3842第6脚输出的信号波型
但当探针怼到这个270欧电阻的另一边时，波型就走样了，上升沿变得不那么陡直了。这样的驱动波型加到MOS管的栅极上，可能会使MOS管打开不够迅速，磨磨叽叽的，导致MOS管异常发热，极端情况下可能会使MOS管过热烧毁。
驱动信号经过270欧电阻后的波型
究其原因就是270欧电阻太大了，驱动信号在经过它以后被限流，驱动能力不足了。解决办法是找一个阻值小一些的电阻换上去，我随便在别处拆了一个3.6欧的电阻
替换掉270欧的电阻
再测，这回波型就灰常哇塞了！
替换电阻后的波型
下一步，撤掉18Ⅴ低压电，拆除短接启动电阻的导线，放心上强电，一点问题都没有，正常亮灯
找来一截电炉丝，测一下，阻值在20欧左右，充电器输出54.6Ⅴ，计算一下电流应在2.73A左右，功率149瓦，能带得起
把电炉丝接上充电器
充电器转为红灯，风扇开始工作
电炉丝瞬间通红
把我的电木板都烧糊了
至此，维修已经圆满成功，剩下一些收尾工作～～～焊盘用洗板水洗干净，大电解、变压器、散热片等等容易晃动的地方打上704硅橡胶固定
装好外壳
损坏的元件尸体一并打包还给他
收工！
全文完！
谢谢观赏！
欢迎指导！
下回再会！
