8月19日，红星来到中国铁路成都局集团公司成都动车段，见到了正在做设备清洁工作的CR400AF型“复兴号”动车组列车。
作为一列时速达350公里的高速列车，作为西南地区首列“复兴号”，其保养检修难度更大，时间更长，精度要求更高。
“车上的零部件出现划痕、细微印记都要进行维修、更换，以确保列车安全行驶。
”成都动车段相关负责人表示。

“复兴号”开展高级修

划痕、印记也纳入维修范围

上午在成都动车段静调库内，见到了刚刚开始保养的“复兴号”。
现场工作人员已将列车两边的裙底板、车头盖板拆解，正在对该区域设备进行除尘作业，而在车头位置，两位工作人员正拿着湿巾一点一点擦拭。

据动车检修车间副主任赖大川介绍，此次“复兴号”动车组高级修第一次在成都动车段开展，对于其来说是“摸着石头过河”，需要边实践、边学习，按照作业流程，逐步开展设备吹扫、整列架车、车体检修、通电检查、静态调试、尺寸测量、三板紧固交检等专项作业研究。

动车组列车“保养”与汽车一样，都是行驶至一定里程后进行的固定步骤，然而对于“复兴号”来说，其行驶里程需达到145万公里后，才会进行一次大的检修。
而由于“复兴号”时速达到350公里，维修中每一个细小的误差都将对列车的安全行驶、平稳运行产生重要影响。

列车裙底板拆除后

“‘复兴号’检修不仅精度要求更高，检修的部件也更加全面。
检修过程中，我们以最严苛的标准进行质量管理，重点对工序互控点、质量交检点、流程节拍点、主体分界点和项目结合点5个关键点进行卡控。
”赖大川告诉，昨日在拆卸列车两边的裙底板时，拆解的垫片有的是5㎜厚，有的是6㎜厚，如此细微的差别很难用眼睛去区分。
为了后期安装顺利，也为了列车行驶安全，工作人员将拆下的垫片与底板进行固定，保证安装时一对一吻合。

“相较于其他车型，‘复兴号’动车组高级修增加了车体内装和给排水系统两个部分，两部分的维修工作预计将持续5至7天时间。
”赖大川告诉，此次检修标准同样比普通动车组列车高，检修过程中，当一个零部件出现划痕、细微印记时，工作人员都要进行维修或更换。

擦拭车内灰尘

车轮将进行超声波探伤

高速行驶下的列车，其车轮、转向架所承受的压力是非同一般的。
作为“复兴号”高级修的重点，转向架在接下来的几天中，将进行拆解，单独维修。

“其实单就转向架来说，为了适应更高的时速，它比普通动车更复杂，仅仅是为了拆解，我们就要进行2、3次抬车作业。
”赖大川说，转向架拆解完成后，将由该专业的技术人员，对转向架系统进行检查维修。

“复兴号”开展高级修

据成都动车段相关负责人介绍，对比普通车型，复兴号动车组转向架在检修过程中对转向架构架的探伤范围更广，增加了纵向辅助梁和横梁连接处的打磨及探伤作业，确保转向架构架没有隐蔽裂纹等隐患存在，满足复兴号动车组高速运行强度；轮对检修方面，增加了轴端螺纹孔检查和制动盘散热筋检查作业，对制动盘裂纹等限度标准制定得更为严格。

同时，为满足高速行驶需求，其检修精度也更高。
车轴、车轮、齿轮箱传动齿轮等不仅要进行外观检查，还将开展超声波或磁粉探伤。
“可以发现人眼无法发现的隐蔽裂纹等缺陷，如发现上述部件有磕碰、内部裂纹超限等就会进行更换。
”该负责人表示。

红星 闫宇恒 摄影发布

编辑 柴畅

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