“终端机1台、录音笔1支、信号旗2面、道尺1把、检查小锤1把”，早上7点30分，在锦承线下板城维修工区的一间会议室，工长赵庭祥正在清点铁路工人们设备巡检所需的工具。
8点整，赵工长给大家布置完道岔巡检工作的检查重点后，巡检人员乘坐车辆分两组奔赴铁路沿线开始巡检作业。

“我们平时的工作主要是以线路维修和换枕、换轨、换道岔施工为主，进入冬季以后，我们的工作就转入到防断检查和冻害地段整修模式”，此次巡检工作的盯控干部下板城线路车间主任崔凤民说，“天气冷了，人伸不开手脚，钢轨也一样，热胀冷缩，就像橡皮筋一样，伸缩的次数多了，弹性也随之越来越弱，遇到极寒天气，应力变化较大就容易折段”。
崔主任介绍，他们每天要对锦承线 8个站的 75组道岔设备进行检查，一周要对73公里的区间线路设备进行一次全面体检，每天花在检查上的时间足足四个小时。

附下身子猫腰量轨距，沿着腰眼儿往脊柱灌风，脸贴着轨面看长平，钢面的冷把皮肤刺痛，沿途的桥梁、山坳都是风口，在这样的天气里，断断续续，每天要坚持四个小时。
“零下18℃，今天又没那么大的风，还出了太阳，越走气温越高，遇到这样的好天气就算享福了”，李少春语气里略带幸福地说，“这几天气温缓和多了，12月底那几天气温都在零下22℃左右，北风都在四五级，只要露着肉的地方都是红的、紫的”。

道岔的尖轨、冻害的地段、焊缝地段都是他们的检查重点，在班长李少春的手上，一页纸上密密麻麻的记录着检查的重点，“这是车载数据，有变化的地段我们都要复核一遍，最怕的就是突然的‘峰值’变化，就像心电图一样‘反常必有妖’。
”

“来，慢点，把这块儿好好量量”，说着话，在锦承线379km+950m处，李班长喊停了所有人的脚步，“这地方以前挺平顺的，近几日出现了车载二级分，重点看看”，“水平3mm、高低14mm、有2块空吊板，起冻害了”，“做上标记，申请故障修处理”，“好”，在一连串的猫腰、量尺，附身、看长平的动作之后，李班长根据经验初步判断了数据变化原因。

行走、检查、记录、目测……整个冬季，铁路线路工日复一日地行走在铁路上，用坚守保障着列车的行车安全。
有时为了赶天窗点，集中力量多整修一点设备病害，天还没有亮，他们就已经来到自己负责的铁路区域内检查，天气越冷、气温越低，他们对铁道线和铁路道岔的检查就会更加频繁、更加细致。

“手工检查只是我们铁路工务部门防断工作其中的一道工序”，据车间主任崔凤民介绍，入冬前他们会对线路设备进行全面秋检秋鉴，更换大量的零配件、伤损轨件，会把线路施工时的锁定轨温和设计轨温进行对比，安排一些放散施工，缓解钢轨应力，入冬后的探伤检查、添乘检查都是防断工作的手段。
“不怕一万就怕万一，手工检查一年到头都不见得发挥一次作用，但疏漏一次可能就会酿成一次安全事故”。

在巡线人的眼里，任何细微的隐患都马虎不得，一旦发现铁轨上有异物，或夹板螺栓有问题，必须马上检修。
通过他们每日严格的巡检，才能及时发现钢轨上的螺栓、拉杆是否松动，钢轨上是否存在凹陷、裂纹等情况，并及时清扫列车车轮与钢轨摩擦产生的铁粉，消除岔道、股道上的各种行车安全隐患。
别看这项工作很普通，但他们却肩负着一列列火车的行车安全，一车车乘客的生命安全。

“在这样的天气下，我们更愿意干天窗点的活，前后两三个小时，拿拿撬棍、拎拎起道器、推推铁牛、抱抱捣固机……卖卖力气、伸伸筋骨、出出汗……热乎，不像这天儿，干冷、干冷的，风里时不时的夹点‘料儿’，走一路，灰头土脸不说，从头到脚弄个透心凉”，57岁的防护员王兴发调侃道，“本身自己就有腰疼的老病根，路上走走停停、猫腰撅腚的，稍不注意就扭腰了，就这穷毛病，每年都得犯两次，所以现在主要就以现场防护为主了，检查的任务就得辛苦老李了”，老王爽朗的一笑，继续前行。

“我们有规定，棉帽子不能遮挡耳孔，所以我们都习惯了戴绒线帽子，方便，但是耳朵总得露出来，这地方又最不禁冻，一会就得揉揉、搓搓，一会就得揉揉、搓搓，不然冻下病根，开春剥几层皮，都露鲜肉了，疼的不行”，李师傅往上推了推遮住耳廓的绒线帽子，露出了已经冻得通红的耳朵。

11点30分，气温已经从零下20℃逐渐升高到零下15摄氏度，他们也从几十公里外的榆树沟站检查到了车间所在地的下板城站，今天他们共检查道岔 26组、站场设备11.837 km、复核车载数据3处，发现问题6件。

“大伙赶紧去食堂扒拉口热饭，下午十二点半咱们还得去上午检查出的379km冻害地段故障修作业呢”，放下道尺，简单的洗了把手，李少春又赶紧招呼大家吃饭，生怕耽误了下午的整修作业。

他们的工作是靠双脚走出来的，铁路有多长，双脚就要走多远，巡检的工作简单而枯燥，却肩负着冬季铁路运输的安全重任。
接下来将要开展的为期40天的春运安全保障是他们这个冬天里最重要的任务，他们说，只要列车安全行驶，乘客安全回家，他们的辛苦就值得。

（通讯员付宝国 燕都融媒体呼延世聪）