作为咽喉处所，出入“4S”店的必经之处是大门口的木枕菱形道岔，它的良好运转与否，直接关系到火车头的进出效率和运输效率。
随着苏北、苏中地区铁路运量运能不断提升，整备场的火车头进出频繁，致使咽喉区的木枕菱形道岔不能满足需求，因此，将该整备场进出口的木枕菱形道岔更换混凝土枕道岔势在必行。

"一二三、一二三、一二三…… "8月9日清晨5点，走近海安机车整备场里，深沉有力的号子声传入耳中，时不时还伴有几声金属碰撞的清脆声响。

沿着蜿蜒的铁轨循声而去，眼前映入一片"黄色"，走至跟前，方才看清这群"小黄人"的真容：草帽、亮黄色外套、黑色长裤、迷彩解放鞋，脸色黢黑的、手是黢黑的、就连露出的手腕和脚踝也是黢黑的。
环环相扣的忙碌身影映衬着朝阳的氤氲，构成夏日里美妙的劳动图景。

当日气温达到33℃，钢轨的温度达到50℃以上，道岔正式更换施工的时间安排在上午的6时至10时。
新长工务段线路重点维修车间主任宋祖贵带领职工在清晨5点就抵达现场做准备工作，即便如此，每个人的衣服也早已被汗水浸透，赶到时，铁路职工脸上的汗水夹杂着道砟扬起的灰尘，如同涂了一层厚厚的“粉底”。

作为全国五一劳动奖章获得者，宋祖贵1983年起就穿梭在钢轨之间，几十年来南征北战，负责新长铁路、宁启铁路等1000余公里铁路的大维修任务，累计牵头和参与的各类施工近1500余次，对于此次道岔更换工程早已驾轻就熟，“火车头单趟通过长100米的菱形道岔区段，所需的时间大约是20秒，而更换该菱形道岔则需要80余名铁路工人、一列轨道车及4台挖机相互配合3周左右才能顺利完成。
” 宋祖贵介绍，除更换道岔外，还需要对300余根木枕及6000余个道钉等轨道配件进行拆除和更换，“整个工程环节多、任务重，容不得半厘差池，预计8月底如期更换完成。
”

伴随着轨道车及4台挖掘机的轰鸣，施工现场热浪滚滚，铁路职工在“上晒下烤中间蒸”中，开始道岔顶进作业。

从8月1日到现在，“90后”技术员周建民一直盯在现场，他身上原本橙黄色的工作服已经褪色泛白。
铁路工作12年，周建明称其已经早早地适应了这份工作，“每天早上5点出工干到中午11点，下午再从4点干到晚上快8点，这样的作业状态，每年都要经历60多天，时间长了，我们大家伙都是一个比一个黑。
”

周建民告诉，此次菱形道岔更换，采用半边式更换的方式，为了不影响存车场的列车进出，先更换道岔的一半，另一半用作正常行车，彼此交替。
“气温高，钢轨热胀冷缩，维修天窗时间有限，既要把握精确度，又要注意速度。
”为了确保施工如期高质量完成，周建明和工友连续奋战，身上的工作服湿了又干、干了又湿，直至泛起朵朵“白花”。

道岔是控制列车转向的重要设施，道岔更换不同于以往的换轨施工，先要将道岔的钢轨拆除，枕木移走，在平整道砟后再将组装完成的水泥枕道岔，采用液压顶进的方式，众人合力将其顶推至既定位置。
更换完成的钢轨要与既有道岔及线路，采用铝热焊的方式进行永久连接锁定，并对道岔区段线路进行道砟回填、超平，使道岔满足列车运行条件。

钢轨拆除、木枕道岔移走、水泥枕道岔顶进、道砟回填、钢轨焊接……道岔更换工程涉及近十个环节，其中各种零配件的重量合计就有6吨左右，这些步骤的实施全部依赖人工——即这些被晒得黢黑的铁路工人。

“这些‘家伙’实在太沉了，我们一般都是18到20个工人一起，把力气拧成一股绳，才能正常开展作业。
有时候遇到些‘大家伙’，那就是几十个人一起上勒。
一天下来，号子喊个一百多遍再正常不过了。
”准“00”后上官文成调侃自己是“黝黑的号子手”，“我们干的都是力气活，需要喊喊号子攒个劲，皮肤也是铁***限定款。
”

防暑与施工安全同等重要，了解到，新长工务段为现场作业人员准备了十滴水、仁丹等防暑药品，为职工熬制了绿豆汤、酸梅汤等防暑饮品送到现场，保障施工人员防暑安全。

挂在头顶的烈日，道岔扬起的灰尘，现场发动机轰鸣声中喷涌的热浪，是无数铁路线路工的工作日常，而承载列车运输安全的每一寸钢轨，都需要这群“小黄人”全力以赴。
换轨完成后，列车进出存车场的效率和安全性将会大幅度提升。
接下来，线路维修工人还要转战其他地区，跟着项目“迁徙”，持续守护列车运行安全。

铁路向远处延伸，草帽下那一个个弯着腰的身影，犹如在田野里劳作的农民。
他们“精耕细作”出来的，是铁路大动脉的平安。

来源；海安发布