这里将为GE/CFM中国及亚洲地区客户提供LEAP-1A/1B、CFM56-5B/7B等型号的发动机快修服务，未来还将成为国产大飞机C919发动机（LEAP-1C）的备用发动机库。

航旅通讯社今天来到了快修厂探秘，快修厂占地面积约6400平米，共设6条产线，其中2条已经投入使用，可执行包括风扇、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮等单元体的更换和维修，其余4条也计划在24年投产。

维修车间

GE航空航天发动机现场支援服务上海站负责人王滔在现场向航旅通讯社介绍，随着LEAP等新一代发动机的投入使用，传统的“视情维修+硬时限送修”结合的发动机维修管理渐渐迭代为以快修（Quick Turn）为主体的、视情维修为主的发动机维修管理思路。

相较于传统维修方式，发动机快修业务着重解决发动机零部件升级和非系统性故障，通过日常的维护，避免故障问题“积少成多”，快修的时间也远低于传统的性能恢复或大修（间缩短最多至2/3）。

此前，上海站主要负责在航司等客户端提供现场的在翼/近翼维修支持，对于需要进厂快修的发动机，必须送到韩国首尔等GE航空航天国外站点修理，运输周期长。
今后，这类的快修在上海就能实现。

上海站位于保税区内，得益于临港新片区的优惠政策，航空公司在这里维修发动机，能享受发动机‘出境维修’政策红利，关税大幅度降低，减轻航空公司的税费负担。

厂房使用了当前国际最高标准建设，上海站生产及精益经理张喆就对这个新的办公环境相当满意，他透露，目前上海团队共有16个工程师，未来还将进一步扩招，这里的工程师通常都是在发动机维修方面有经验的精英，薪资待遇也很优厚，未来也会考虑校招储备人才。

此外，上海站能提供高质量的发动机存储服务，预计可同时存储约20台发动机，未来将成为C919发动机的备用发动机库，全力支持国产大飞机项目。

发动机存储区域

上海站的建成不仅补齐了GE/CFM发动机在华发动机快修业务的需求，也是GE航空航天再次兑现对中国维修网络支援、售后服务的承诺。

在此之前，GE/CFM在华共有7个MRO修理厂，可为9款GE/CFM发动机提供维修保障，在去年的珠海航展上，GE航空航天还与厦门太古达成针对ARJ21飞机唯一使用的CF34-10A发动机的为期25年的GE品牌服务协议（“GBSA”）。

在未来进入大修期的ARJ21飞机发动机，有望在国内就可以完成发动机的维护工作，无需运送至海外的大修厂，这也将大大节省送修时的运输成本，及提高效率缩短修理周期。

GE全球副总裁、GE航空航天大中华区总裁向伟明在现场表示，“今年是GE航空航天入华43周年，GE/CFM在华装机发动机已经达到7400多台，我们通过真金白银的投资，彰显了对中国航空市场的信心，兑现了对客户售后维修服务的承诺，加强了我国本土化发动机维修能力。
希望它的建成投产，能为客户提供更加全面、高质量的发动机维修服务，为中国民航事业的长足发展做好服务、提供动力。
”