铁路施工人员在北环线 K47公里处忙碌地更换铁轨

“一、二，一、二，一、二……”11月5日下午2点多，铁路北环线K47公里处，一声声节奏整齐的吆喝声，叮叮当当的金属碰撞声此起彼伏。
远远望去，黄绿渐变的绿化带中间，弯曲绵延的铁路线上，穿着橙色马甲的铁路施工人员或蹲或站，正在有序地忙碌着……

11月5日是天津工务段塘沽线路车间下半年集中修的第一天，换轨施工现场，工人们紧张地更换铁轨。
走进施工现场，看到上下两股一公里长的钢轨，每头站立六七个人，手执撬棍、铁钎等，随着“一、二”的声声口号，钢轨被一点点儿被撬出轨道翻到路基旁，如此一段段反复撬掀，约半个多小时，早已磨得发亮的钢轨就彻底被掀翻到轨道两侧。
而一旁，三三两两的工作人员麻利地将扣板和弹簧等配件收起。
虽然空气湿冷，但师傅们的额头都早已渗出了汗珠，没有丝毫要停下来的意思。
“就拿这一根百米钢轨来说，重量就是6吨，尤其是弯曲时产生的弹力很大，更加考验施工人员的配合度，一般需要反复掀十几次，这是力气活，可也是有很多技巧的，需要常年力量和技巧的训练，否则根本无法做到这么流畅。
”2015年从北京交通大学毕业的王洪斌拿着工具一边在旁边待命，一边告诉。

这仅仅是换轨的开始。
接下来，精确调整新轨位置，预留好轨缝，安装好垫片、扣件，涂油、实时测量钢轨轨距，再实时调整扣件垫肩……一道道程序有条不紊，穿着橙色马甲的工人师傅们全都散布在轨道上，趴着、蹲着、起身，脚步在铁道上来回穿梭。
“我们今天换轨距离一公里长，但却只有三个小时的天窗时间，也就是说必须在三个小时内完成拆旧铺新。
塘沽线路车间加上从其他车间调集的工人及外雇人员将近200人，大家按照事先分工各司其职，一刻都不敢耽误。
”车间张主任一边向介绍整体工作安排，一边脚不停步地协调现场，指挥大家尽快将事先准备在一旁的一根根百米长的新钢轨撬安到路基上。
沉稳有序的口号声再次响起，伴随着清脆的金属碰撞声，犹如一场动人的合奏曲。

在双头内燃扳手等机械设备的助力下，不到下午四点，大家就基本完成了换轨工作。
随着焊接人员利用铝热焊技术一点点将断点焊接完毕，大家都松了一口气。
已经在铁路一线做维修工31年的任师傅沿着铁轨蹲着一步一挪地向前移动，手中却时刻不停地熟练地摆放着扣件，速度一点儿不比身后的机器扳手慢。

塘沽线路车间辛书记告诉，北环线是连接津山线货运线路的一条重要的货运通道，承担着北塘站到天津南仓站间的货物运输，因为日常比较繁忙，货运重载车辆损耗大，线路磨损严重，所以这次集中修的第一项工作就定在K47公里处一公里范围内的钢轨更换。
“以前铁轨一年一换，近几年铁路养护工作做得好了，一般两到三年换一次，一年可能也就换几公里。
如果到了大修周期，一年就得更换几十公里，那个时候会更忙。
”

下午不到5点，换轨完美收官，辛书记一边交代消点等注意事项一边告诉，8日他们还将对该段线路进行人工破底清筛，由人工将钢轨下面的石子扒出来，再换上新的石子。
据了解，整个11月集中修，换轨、破底清筛、线路和道岔大机捣固等大型施工，将持续到月底结束。
（文/ 杜红梅 图/ 何沛霖）

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