既然说到一部车舒服，那肯定离不开隔音降噪了，天籁的隔音降噪也一直在B级车中小有名气的。
毕竟天籁是作为日系B级车里最有行政商务气质的车了，在这个级别定位的车型里，静音水平也是消费者考虑的一个重要因素，很明显天籁也是靠这个吃饭的。
那天籁这引以为傲的静音水准又是怎么来的呢？

这回东风日产没有藏着掖着了，把

解释一下NVH

NVH这几个字母估计好多人都听过了，也知道这是跟汽车隔音降噪有关的东西。
所谓NVH技术，就是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。

然后这些噪声、振动什么的是怎么来的，无非就是发动机、跑起来的车身振动、胎噪、风噪等等这些传来的。

新天籁的隔音水平在车主心目中是这样的

来参观学习之前，

新天籁车内怠速噪音

不讲套路讲实际

至于东风日产的什么宏伟计划、各种套路等等就不讲了，讲了你也不想听...其实

物理学得好的都知道，想要提升隔音性能，就是要控制噪声的源头和把传来的噪声阻隔或者吸收掉。
而对于汽车来说，噪声源控制主要是针对发动机怠速、加速时振动发出的噪音。
为了阻隔振动产生的噪音传递至车身之上，新款天籁的发动机上部支承的连杆采用了树脂材质，相比金属材质能够有效阻隔发动机振动传递至车身之上。
其实大家可以想象得到，硬跟软的碰撞肯定比硬跟硬的撞产生的噪声要小得多，振动也没那么激烈。

在传递路径的优化上，为了尽可能的减小路面噪音振动传到车内，新天籁在车身部分地方增加了加强件。
这样就可以提升车体一些部位的刚性，按工程师的说法，加强的结构打造了低灵敏度的车体，意思就是把车体的振动控制得更好了。

风噪当然也跑不掉，而对于风噪更多是讲究空气动力学。

上面这张图是一个声学测试，意思是新天籁的A柱造型和后视镜造型都是经过优化的，比起老款的风噪更小了。
图片里面的线条颜色越靠近蓝色，就代表风噪水平更低。

用料上有下本了

能够挡噪音的材料有发动机舱盖上的隔音棉、发动机下护板、发动机舱密封条、前后轮拱处的护板、声学隔音玻璃等；车内更多的就是讲究吸收噪音的了，比如说全新天籁有顶棚吸隔音垫、车身底板吸隔音垫、车门吸隔音垫、防火墙吸隔音垫等。

新天籁的前挡风玻璃可不一般，用的是高端车上面的那种声学隔音玻璃。
这种玻璃的振动非常小，这样对阻隔外面的风噪有很大的好处。
比起一般车型的前挡风玻璃，在高频区的隔音能力提升了30%~80%，噪音比人家少了10分贝这样子。
然后顶棚通过改变材料的排列顺序，地毯通过增重和加厚来增强车内吸音和隔音效果。

这样还不够，新天籁还要在车体的气密性上下重功夫，毕竟声音是无孔不入的。
所以就得想办法把缝隙给堵一下，比如说加入了很多发泡材料...当然，完全密封那是不可能的。

通过参观东风日产NVH实验室，然后听了工程师吧啦吧啦一堆下来，

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