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VE型分配式喷油泵调速器滑套与调速器轴之间的间隙过大，导致怠速停供失灵的故障案例
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威孚电控油泵及喷油器组合图-80
【故障现象：】
柴油机因柴油中有水而不能起动。
为此，
将VE型分配式喷油泵拆下进行检查。
当将喷油泵解体后，
发现泵内零部件均有锈迹，
而且调速器滑动套筒
(以下简称调速器滑套)
已因生锈而卡死在调速器轴上。
于是将喷油泵内的零部件清洗干净，
并将调速器滑套从调速器轴上拔下，
用很细的砂布将调速器轴上的锈迹除去，
同时将调速器滑套的内孔清洗干净，
直到调速器滑套
能在调速器轴上滑动自如为止。
最后将喷油泵组装后，
在喷油泵试验台上进行试验。
待将高速和怠速供油量调整正确后，
在检查怠速停供转速(零供油转速)时，
泵速在1000r/min时仍未停供，
经几次试验均如此。
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威孚电控油泵及喷油器组合图-91
【故障处理过程：】
根据上述维修过程，
此次维修中喷油泵没有换件，
只是进行了清洗和装配，
并对调速器的驱动轴颈进行了修磨。
据此进行如下分析。
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该喷油泵上设置有负荷提前器。
其作用是:
在喷油泵转速不变时，
它能随负荷的大小自动改变供油正时，
以保证柴油机在不同负荷下
都能获得较为理想的供油提前角。
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负荷提前器的特点是:
在调速器轴上有中心油孔、
径向孔及控制槽，
调速器滑套上钻有控制孔。
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柴油机大负荷时，
调速器滑套在调速器的前部，
控制孔处于关闭位置;
当柴油机负荷降低
而要求保持转速不变时，
调速手柄向减油的方向移动，
调速器滑套也向减油方向(右)移动;
当调速器滑套
向减油方向移动到一定位置时，
其上的控制孔开始
与调速器轴上的控制槽相通，
泵腔内的压力柴油通过此处
导入调速器轴上的中心孔，
而后回流输油泵进油侧。
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泵腔内的柴油压力也因此开始下降。
在供油提前角自动调节装置
弹簧力的作用下，
正时活塞被推向供油提前角减小方向，
使供油正时推迟。
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当柴油机由小负荷向大负荷变化
而要求转速不变时，
调速器滑套必定向加油方向移动。
在移动的同时，
调速器滑套上的控制孔逐渐
与调速器轴上的控制槽错开，
使柴油的回流量减少，
泵腔内的柴油压力也因此而逐渐回升。
此时正时活塞
又开始向供油提前方向移动，
直到调速器滑套上的控制孔
与调速器轴上的控制槽完全错开，
此时供油提前角增加到最大。
...
另外，
在调速器滑套上有一个防虹吸孔，
其作用是:
避免调速器滑套
在调速器轴上往复移动时，
在调速器轴后端与调速器滑套之间
产生压力或形成真空，
以便调速器滑套
在调速器轴上的移动不受影响。
...
调速器轴经过打磨后，
直径变小，
致使调速器滑套
与调速器轴之间的间隙增大。
...
当柴油机在怠速、
调速器滑套在调速器轴的后部(右边)时，
调速器滑套上的控制孔
与调速器轴上的控制槽也处于关闭状态。
此时，
泵腔内的压力柴油
经过调速器滑套上的防虹吸孔、
调速器滑套与调速器轴之间的间隙、
调速器轴上的控制槽、
调速器轴中心孔后进入输油泵进油侧。
...
当泵腔内的压力柴油通过
调速器滑套与调速器轴之间的间隙时，
由于压力柴油对调速器滑套的冲刷作用
而产生摩擦力，
致使调速器滑套的正常移动受到影响，
从而导致柴油机怠速停供转速很高，
直到泵速1000r/min还不停止供油。
不仅如此，
这种情况还会影响
负荷提前器的正常工作。
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将调速器滑套和调速器轴更新、装复。
经在喷油泵试验台上试验，
在高速和低速供油量调定后，
怠速能在450r/min(指泵速)时
完全停止供油。
该喷油泵装车后，
柴油机在怠速750r/min
(指曲轴转速)平稳运转，
汽车行驶有力。
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威孚电控油泵及喷油器组合图-102
【故障原因分析：】
VE型分配式喷油泵调速器滑套
与调速器轴之间的间隙过大
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威孚电控油泵及喷油器组合图-114
【故障相关知识：】
调速器导致柴油机转速不稳故障的诊断与排除
(1)柴油机低速运转不稳。
柴油机低速运转不稳定常表现为
怠速运转不平稳和“游车”。
其检修步骤如下：
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①检查供油齿杆移动是否阻滞，
怠速供油量是否严重不平衡;
供油是否正时，
凸轮轴是否轴向窜动过大，
低压油路是否通畅;
燃油中是否含有水或空气，
喷油器是否有损坏。
若这些方面均无大问题，
则低速运转不稳定的原因多与调速器有关。
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②检查调速器内部杠杆系统，
看连接销孔是否磨损松旷
(供油齿杆移动灵活，
但柴油机停机后扳动加油操纵臂时
供油齿杆移动距离却很小)，
以致造成调速器的调节灵敏度下降。
由于这种磨损涉及调速器内所有的零件，
修理极为复杂且很难恢复原装的性能，
因此如有可能，
一般最好更换整个调速器总成。
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③在柴油机怠速工况下
将加油操纵臂扳向怠速供油位置，
然后用手指轻触操纵臂，
正常时应无振动感。
若有撞击振动感，
说明调速器内飞锤与滑套接触的两只滚轮
严重磨损，
导致滑套外沿与飞锤内壁碰撞，
造成怠速运转不稳。
对此，
需更换飞锤，
或将飞锤的销轴、小滚轮拆下，
通过车床重新配制新件予以修复
(新件要进行必要的热处理)。
喷油泵调速器中的飞锤磨损到一定程度，
会导致推力盘与飞锤座直接摩擦，
造成怠速不稳。
对此，
一般只能更换飞锤总成。
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④ 检查调速器滑套中配装的
小滚珠轴承的磨损情况。
这只轴承若磨损严重，
会使滑套运行不稳，
实际行程缩短，
必要时应予以更换。
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⑤检查怠速弹簧和稳速弹簧是否调整不当。
怠速弹簧调整不当
(有时还与供油齿杆行程调节有关)，
会造成怠速控制的转速范围过低或过高：
过高会影响柴油机的减速性，
过低会造成怠速运转不稳或“游车”。
另外，
怠速弹簧本身的弹性
也会影响怠速控制范围的幅度。
因此，
只要通过检查怠速控制的起作用转速
和终止作用转速，
就能判断怠速弹簧调整得正确与否，
从而决定是否需要重新调整。
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稳速弹簧调整过浅，
会降低稳速效果，
柴油机易自行熄火或产生“游车”;
稳速弹簧调整过深，
会使怠速过高。
为了能正确地调整稳速弹簧
必须在旋松稳速弹簧使之不起作用的情况下，
先将怠速控制调整好后，
然后在怠速运转工况下旋进稳速弹簧总成，
使供油齿杆位置推进0.5mm即可。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0942-喷油泵调速器有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0942-G053怠速不稳的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0942-G053怠速不稳的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
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来自现场的丰富案例
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