在贵阳公交集团汽车维修公司高保车间，隐藏着许多业务精湛的“大师级”人物，既有专门解决公交车疑难杂症的维修师傅，也有不断发明创造各种维修工具的“工匠”，他们用责任和创新为每一辆公交车“体检”治病，保障全市2000多辆公交车的安全出行。
今天我们跟随贵州台佟文玲，一起了解他们的故事。

我在公交修汽车

正午时分，室外温度接近33度，匆匆吃过午饭，何勋就一头扎进维修车间，和同事们商量修车事宜。
一边仔细研究着手里的转角器，一边解释道：“就是这个转角器，他们自己拆了两遍了都不到问题，让我帮他们看一下，看有什么方法修复。
”

何勋（右一）和同事一起讨论修车问题

31岁的何勋，给公交车“体检治病”已有10个年头了，别看他年纪不大，却是车间里的“全能王”，大到发动机小到一个零件的替换，只要是关于车子的问题，在他这里都能迎刃而解。

在何勋的记忆里，最难的一次维修反反复复差不多几个月，但问题依然找不到，说起当时的情景，何勋坦言：“着急也很失落。
”

看着几次返厂的车，何勋心里不是滋味。
他自己独自坐在车间的地上冥思苦想了半天，又试着把被油污包裹的零件一点一点洗干净，擦干净，看着手中的这个零件，何勋笑了：零件上一个小小的裂痕，终于让他找到了问题的原因所在。

从那以后，何勋就一直在心里告诫自己，修车一定要细心。

在何勋看来，维修汽车就像医生给病人治病一样，只有找出病症在哪里，才能对症下药。
而发现问题的秘诀就是自己十年来修了上万辆公交车得到的经验。
现在，只要用耳朵听一段车辆运行时的声音，何勋就能八九不离十的辨别出车辆哪里有问题。

凭借扎实的基本知识和全面过硬的技术，2015年，何勋被任命为车间机动班班长，几个年轻人组成的机动班，哪里有需要就出现在哪里。
因此，何勋更愿意把组员们定义为“救火员”：“车间组成特别多，有时候班组有意外完不成任务，我们就去突击完成。
有时候公司哪里有急救，班组走不开，也由我们完成。
简单地说，就像消防员一样，哪里有‘火’我们就去哪里。
”

随着公交车不断更新升级，何勋也在不断加紧学习。
近年来，贵阳公交上线了一批纯天然电动公交车，遇到问题，何勋总是和同事们一起分析、判断；只要不是第一时间能定论的，他都记在本子上。
一有时间，马上蹲在修车槽里检查，一待就是几个小时。
他说：“冬天还好点，干起来就出汗，不冷；夏天就难熬了。
”

脏、苦、累，何勋也没有怨言，一直坚持自己的梦想：即便只是一名公交车维修工，也要努力把工作做到最好，服务乘客。

公交公司的“大国工匠”

随着公交车的升级换代，对公交车维修工具以及零件的精加工也势在必行。
今年56岁的王正池，虽然在贵阳公交汽修公司高保车间上班的时间不长，却时车间里的“发明家”，短短八年的时间里发明改造了七八件公交车的维修工具。

王正池

2001年，王正池调到了高保车间。
一上班，他就在各个车间转悠。
“这一转悠不要紧，发现了很多问题。
搬刹车鼓，一百多斤，两个人累得气喘吁吁，关键是弄不好还会砸到脚，危险。
”

那时候开始，王正池就想着做一个能自动把刹车鼓卸下来的工具。
虽然以前也是做精加工，但都是有图纸的。
这一次王正池只能凭借自己的想象以及去现场观察去完成画图。
“每天除了吃饭、睡觉，都在反复琢磨、想，碰到熟人，只要开车，就会问。
”

经过半年的时间，经历几次失败返工，王正池的“作品”终于完成，他自己把它叫做“拔鼓机”，后来他又不断改进，让这个拔鼓机适用于任何车型的刹车鼓，现在贵阳公交汽修公司的六个车间都在使用这个机器。
维修工人们都拍手称赞“省时省力”。

除了能让维修师傅们工作起来省时省力，王正池的发明创造也为公司节约了大量成本。
因为经常踩刹车，公交车缓速器里的某个零件坏的频率很高，零件可以买到，但没有人能装上，所以只能把缓速器整体换新，而一个减速器的价格在一万元左右。

王正池看到觉得可惜，他自己买来零件一头扎进车间开始一点一点的试，一点一点的磨，最后终于攻克下这个困扰维修师傅们很多年的难题。
不过，最令他开心的是，修好这个减速器，只花了他两百对块钱，“一万和两百，一年下来，可为公司节约成本至少也有几十万”。
说到这里，王正池脸上露出骄傲的神色。

王正池指导徒弟如何做到焊接的精细化

在王正池的带领下，高保车间创新钻研技术的氛围越来越浓厚。
为了鼓励年轻人向王正池学习，2016年，高保车间成立了一个技术攻坚小组，组员都是车间的技术骨干。

高保车间主任闵方明

高保车间主任闵方明介绍，公司两千多辆公交车的高级保养都在这里进行，其他车间解决不了的问题也都会送到高保车间。
成立技术攻坚小组，就是希望让公交车维修这个工种，能涌现出越来越多的“工匠”，保障公交车的安全，保障乘客出行安全。

（贵州综合广播佟文玲 文中部分图片由杨光伟拍摄）