实地体验：近在眼前却远在天边

周三上午10点，我们来到了该网友所说的路段，发现的确如帖子所说，想要从南北方向穿过南三环，目前没有行人和非机动车可以通行的道路，仅有横跨南三环和绕城高速的高架桥供机动车通行，在上桥口处竖有醒目的禁止行人和非机动车通行的标识。

那么行人和非机动车想要去南三环外，应该怎么走呢?按照目前的交通提示，有两条路可以选：

一个是从丈八四路口沿南三环向西，行至快到丈八六路处，从上图中绕城高速桥下这个涵洞中穿过，最终到达南三环外，前提是需要在绕城高速南北两侧各横穿一次南三环。
我们体验时用运动软件做了记录，可以看到这种绕行线路约有2.3公里长，步行耗时约半小时。

第二条线路是从丈八四路口沿南三环向东，行至近丈八二路是，从绕城高速桥下的豁口穿过，到达南三环外，再向西行至目的地。
此线路我们并没有体验，但从地图上可得知距离约为2公里，步行需要20多分钟。
和第一条线路一样，此方案同样需要两次穿越南三环，在没有红绿灯的情况下，行人还是要冒一定安全风险的。

那么从立交桥上走机动车道是什么效果呢?

经过实测，步行距离为530米左右，仅用时7分半钟就可以从丈八四路口行至南三环外。
在这样的数据对比下，非机动车和行人都愿意选择违反交规走立交桥就显得可以理解了。

市民：走立交桥实属无奈之举

我们在立交桥上桥口处观察了一会儿，由于是非交通高峰时段，车、人流量并不算大，但在短短的几分钟之内，仍看到不少电动自行车等非机动车和行人选择违反禁行规定、从立交桥上面走。
丈八四路-南三环立交并不算宽，是双向四车道，并且没有设置非机动车道和人行道，所以这样的后果就是非机动车抢了原本就不宽裕的机动车的通行空间，经常占据半个甚至整个右侧机动车道，不少本身靠右侧形式的机动车不得不紧急避让到左侧车道，十分危险。

行人的安全则更令人堪忧。
立交桥面的双车道旁，仅有一个宽约三四十公分的空间，即使沿着路边走不抢机动车道，身边呼啸而过的汽车还是让人十分没有安全感。
在我们体验走立交跨越南三环的几分钟时间里，必须不断转头向后看，确保和身后驶来的车辆保持安全距离。

在观察的过程中，我们采访了刚刚从立交桥上下来的市民王先生。
王先生住在南三环外，在三环里丈八四路附近上班，由于绕行线路太远太费时，他每天上下班都选择步行走立交桥。
王先生称，三环里这片区域写字楼众多，约有大几千的上班族在这里工作，但凡住在南三环外的人，都会选择违规走立交桥的方式。
每天的早晚高峰期，立交桥面上机动车、行人和非机动车混在一起非常危险，他已经见过好几次机动车和非机动车发生安全事故了。
但是没办法，大多数人在便捷性和安全性之间，还是选择了前者。

天桥迭代 行人唯一的路被封死

旧人行天桥

据王先生介绍，这里原来其实是有一座人行天桥的，虽然仅仅跨越了绕城高速，还是需要两次横跨三环路，但终究是给了行人和非机动车道一条路走。
自从这里开建绕城高速出口后，原来的过街天桥就拆了，虽然在原来的位置新建了一个天桥，却一直是封闭状态没有启用，所以现在行人和非机动车被逼无奈才走立交桥和汽车抢道，这样的状况已经持续近一年时间了。

南三环北侧看新人行天桥

南三环南侧看人行天桥

的确如王先生所说，在原来天桥的位置(立交桥东侧)有一座新桥，和华商论坛网友吐槽的那样，处于封闭未启用的状态。
经过一番观察之后我们发现，天桥未启用主要是由于绕城高速立交的南侧仍未完工的原因。

让我们再来换个上帝视角。
从上图可以看出，老天桥跨度很长，直抵南三环南北两侧的道路，行人下了天桥只需要穿过三环路就可以了。
反观新天桥，因为要给高速匝道让路，被从两头砍掉了不少距离，不仅无法让人直接抵达，两头阶梯反而落脚在高速路匝道内侧，这样的设计实在是令人费解。

新天桥和绕城高速匝道的相互位置引起了我的思考，新天桥不仅没有解决老天桥仅覆盖绕城高速的问题，反而变得对行人更不友好了。
老天桥穿过了三环路就可以直接上桥了，新天桥穿越了三环路还不够，你还得穿越高速匝道！
这可能吗？

新天桥的难抵达性引起很多网友的不满，今年早些时候本地某论坛上有人戏称，说新天桥是给高速公路工作人员用的。
没想到一语成谶，这竟然是真的！
在绕城高速立交南侧工地附近，我们偶遇了一位知情人士，这座新天桥就是给高速公路的工作人员修的，方便在高速南北两侧收费站之间通行，要等绕城高速立交南侧工程完工后才开放，目前并没有时间表。

就此新得知的情况，我们随机采访了一下路过的市民刘先生。
对于新建的天桥并不是供行人和机动车穿越三环路的通道，他表示不能接受，称走立交桥过三环终究是缓兵之计，许多人都等待着新天桥的开通。
现在突然说这个桥不让走，那如今人车抢道的局面恐怕还得继续下去，始终都有安全隐患。
刘先生表示，不能理解有关部门这样设计是出于什么样的考虑，希望主管部门全盘考虑，重视行人和非机动车的通行权益。

高速匝道与南三环交叉 三环路将改移

不仅如此，我们此行还从该知情人处得知了另一个重大消息：南三环将改移!

回来在网上搜了一下，南三环改移还真有其事。
一则是今年4月10日西安市副市长强晓安调研绕城高速扩能项目时提出“由市政公用局负责，按照平移方案加快丈八立交南三环改移施工图设计并组织施工”的要求(链接：http://www.sxsglj.cn/content.aspx?id=929690573345); 另一则是今年5月5日省交通集团总经理黄会奇、副总经理王锋一行调研绕城高速扩能项目时提出的“丈八四路立交二期除受南三环改移影响，其余工程6月底前全部完成”的要求(链接：http://www.spccg.com/content.aspx?id=339195701030)。

说起南三环改移的原因，是因为绕城高速立交南段匝道和南三环距离太近导致平面交叉(如图所示)，非常容易引起交通混乱，所以有关部门计划采取南三环外环路向南改移的方式避免这个问题。

不管怎么说，三环路改移也算是西安的一桩大事，但这档子事儿仅仅在陕西省公路局和陕西省交通建设集团的官网上做了发布，本地媒体的发布中毫无痕迹可循。
是有关方面有意低调处理吗?还是别的其他原因?总之非常令人费解。

添加红绿灯却造新拥堵 矛盾根源或在规划

按照稿中的描述，南三环的平移方案应该是已经定下来的，然而我们在市政公用局的官网上并没有看到任何关于平移方案、施工计划或者进度方面的信息。
在网上搜到的关于南三环提升的，大多是对道路坑洼、井盖较密等问题的改进，并没有南三环道路改移的消息。

至少从现场情况来看，南三环丈八四路段目前还看不到任何即将要施工的迹象。
南三环改移工程一日不完工，绕城高速丈八四路立交南侧(二期)就满足不了通车条件(备注：北侧已于2017年9月29日通车)。

如果说南侧还可以通过南三环改移的方式来避免高速匝道和南三环平面交叉的问题，那么北侧就没那么幸运了。

由于紧邻南三环北侧已经存在多处高层建筑且属于办公密集区域，三环由东向西方向道路往北改移是不现实的了，那么平面交叉的矛盾怎么解决呢?

似乎唯一的办法就是设立红绿灯，现实中交警方面也是这么做的(如图)。
在高速匝道的出入路口、南三环-丈八四路路口都分别设有红绿灯，来避免两股车流的冲突。

图片来自网络

这样问题就解决了吗?并没有。
从网友的反馈看，上高速方向，由于丈八四路辅路上等红绿灯上高速的车辆较多，往往会引起锦业一路和丈八四路正常南北方向的车辆通行;出高速方向，高峰时段下高速车辆较多，红绿灯路口离收费站太近，又会造成高速出口压车;还有南三环，本来就被吐槽红绿灯多，现在又增加了一个，三环路离“快速通行”的初衷渐行渐远。

扩建绕城高速立交、提升通行能力本是好事，但现在却搞得行人、非机动车和机动车哪一方都不满意，有网友发牢骚说绕城是省高速集团的，三环是西安市政的，丈八四路是高新的，都没站在更高的角度来统筹规划、设计，才导致了现在的尴尬局面。

不管这其中涉及几方，不管是谁在牵头设计规划，都应当把通行各方的权益和需求考虑周全，修的路再宽、修的桥再高，不通不顺还是会被人诟病，这些路最终还是要让我们这些行人、非机动车和机动车去走的。

毕竟路顺了，人的心就顺了。