许多无锡人都熟知的无锡油泵油嘴厂，经过60多年的发展，现已成为中国500强企业——无锡威孚集团有限公司。公司拥有10家全资和控股子公司，4家中外合资企业，净资产达140亿元，已成为中国汽车发动机燃油喷射系统生产企业领跑者。最近出版发行的《无锡工业企业发展亲历记》（1949-2019）一书刊登了的原无锡威孚集团公司董事长、总经理、党委书记许良飞、薛祖兴的回忆录文稿，详细介绍了无锡威孚集团60多年发展历程，本文系许良飞、薛祖兴文稿摘录内容。
企业初创 技术先行新中国成立以后，因受到西方国家技术封锁，我国动力供油系统的核心零部件只能从苏联或其他友好国家进口，但条件苛刻，要价又很高，一个油嘴就是一头猪的价格。那时国家提出到1980年全国实现农业机械化，为响应国家号召，无锡劳动局技工学校的几位老师，带着一批学生去上海柴油机厂，向该厂从美国留学回来的几位老工程师学习技术。这几位工程师在国外勤工俭学时，学习过修理废油嘴的技术。无锡技工学校的师生回来后，在实习工厂里研究试制，自力更生，终于成功地仿制出了喷油嘴，1959年拿到全国展览。
因为工厂解决了国家非常急需的东西，所以国家很快对工厂进行重点投资。开始是校办工厂，后来成立了无锡油泵油嘴厂，由农机部接管。当时各地都开工建设了油泵制造工厂项目，都是由无锡油泵油嘴厂提供生产蓝图，并派熟悉技术的人员帮他们上马项目。企业也就成为全国第一家由国家重点支持的油泵油嘴专业生产工厂。1960年，工厂投资扩建，就在无锡市锡山脚下。
建厂初期的无锡油泵油嘴厂（1959年）
在建厂初期，企业的产品是为农机服务的。在计划经济体制下，国家对企业产品的生产和销售全部都做了规划，依据1980年全国实现农业机械化目标，统计全国耕地亩数，核算需要多少台手扶拖拉机，再以此确定油泵油嘴的生产数，最后按照这一数字，来规划建设全国各地的油泵油嘴厂。
但随后发现，除无锡油泵油嘴厂等少数工厂，其他的油泵厂因为技术基础有问题，普遍处于亏损状态。国家主管部门认识到，这样的企业发展方式是不行的，所以决定集中财力，重点扶持几家主要的油泵厂，无锡油泵油嘴厂就是其中之一。国家投入了2000万元（在当时是巨额投资），使无锡油泵油嘴厂成长为全国骨干企业。
无锡油泵油咀厂基本建成，正式交付使用，《无锡日报》1965年12月9日专门作了发布
随着经济发展，柴油机马力大、扭矩大、油耗低，所以柴油汽车发展有着广阔前途。那时，老厂长朱文斌提出要抓住时机让油泵上汽车。原来只是服务于农机，一上汽车，市场就更大了，但是决定上汽车后，相关问题也随之出现，工厂自己开发的一号泵和仿制的A型泵都存在质量配套问题。怎么样改进提高技术呢？企业的做法是走国际化合作之路。
无锡油泵油嘴厂破除洋法规，采用新工艺，《红无锡报》1970年7月13日专门作了发布
瞄准博世 合资合作上世纪80年代初，全世界柴油喷射系统产业最强的就是德国博世公司，它的产品技术稳居国际高端。当时，李荣融任厂长，薛祖兴任总工程师，他们提出一个想法，就是学习引进国际先进技术。经过反复论证，公司领导层认为，根据国家和市场的需求，威孚引进博世技术，跟随博世研发、设计的脚步，对公司发展来说，既具有战略前瞻性，又具有现实可行性。
1980年开始，无锡油泵油嘴厂和德国博世就引进技术、合资办厂等事宜开始谈判，因当时中国市场比较小，博世不愿合资。公司领导层做了很多工作，包括国家也支持企业引进博世公司油泵的制造技术，最终，双方就技术引进达成了一系列的协议。公司也得到了油嘴油泵的生产许可证。
无锡油嘴油泵厂油泵装配生产线（1981年）
为了更快更好地发展，公司上马了高压共轨和电喷项目。公司领导层当时敏锐地意识到了电喷技术的发展前途，请示上级成立了攻关组，由市长洪锦炘担任攻关组组长、总指挥。在市政府的支持下，将全市资源都动员起来，从事集成电路生产的华晶和从事计算机研究的56所等都参与了项目攻关，很快完成了样品的制作，当时在国内处于领跑地位。
机械工业部要求企业与外企合作，尽快形成规模生产，并且要求国内相关单位联合起来，集中技术一起干。为此，专门成立了联合汽车电子公司。因为联合公司代表了整个中国市场，所以再与外企谈合作时，谈判优势明显提升。当时博世的系统最全，电喷项目24个部件全有，也都能做，而且要价相对较低，所以最后公司与博世达成了合作协议。全国联合，开发产品，为我国汽车工业发展打下了基础，做出了贡献。现在市场所有汽车的电喷技术40～50%是用联合汽车公司的电喷系统，年销售额可达220多亿元，利润达30多亿元，其中威孚能占到10%，每年约3亿元，产品供不应求。
无锡油嘴油泵厂厂门（80年代）
公司最初选定喷油嘴项目并完成技术攻关后，又在选择喷油嘴生产线时，与博世进行合作。以此项目为基础，公司和博世在无锡成立了合资公司——中德合资无锡欧亚柴油喷射有限公司。之后，为争取电控喷射技术的引进，在国家统一领导下，由上汽牵头成立了联合汽车电子公司，无锡威孚作为中方的第二大股东加入，这一项目对威孚的发展起到了至关重要的作用，为公司带来了持续的收益。
与博世谈合作、谈合资，是非常艰难的工作，但威孚的领导层从未放弃过努力。德国博世在技术上有优势，而且有在苏州独资建厂的意愿，因此在合资建厂的问题上，威孚和博世双方除了控股问题，还有许多意见分歧。威孚内部讨论的焦点在与博世合资的成品能否满足市场的需要？公司能否将美国西南研究所开发的技术与市场结合？德国博世的内部主要分歧是承担风险单独建厂，还是以稳健经营与中国企业合资建厂？
在谈判的僵持时期，博世高层更迭，新任博世总裁倾向于稳健的经营方案，在与威孚一起进行市场调查后，即展开了高压共轨项目合作谈判，但博世仍坚持要绝对控股，不控股就不引入技术，而且还在谈判期间，在苏州独资建厂，引进技术进行生产。但由于产品太脱离市场，并且经营不善，建厂4年内连续亏损，博世在经过反思后，最终又回到了谈判桌上。
1995年，无锡威孚股份有限公司被列为全国现代企业制度试点企业
谈判重启后，博世做出了让步，但底线是绝对控股。威孚领导团队最终同意了博世公司的对合资公司控股的要求，但在两点上绝不让步：一是博世在亚太地区的产品研发中心必须放在无锡威孚，二是博世在苏州独资工厂的产品必须全部引入威孚进行生产。博世最终与威孚达成协议，接受了中方的条款，合资厂顺利建成。博世搬迁苏州的独资厂后，其产品设计图纸和成品也一起并入合资工厂。合资厂当年就收回了搬迁博世苏州独资工厂的成本。威孚人的坚持获得了巨大的成功，合资厂成为威孚的一个稳定的支柱和收益增长点。
紧跟时代 突破创新在技术创新、产品结构创新上，威孚始终坚持“两条腿走路”，即在合资合作引进国际先进技术的同时，自主创新研发。
1998年，解决汽车尾气问题提上了日程，威孚抓住机遇，上马针对尾气净化系统的“催化剂项目”。在副市长吴经起的协调下，威孚接手了一家与702所合作的乡镇企业，当时获取的技术虽然不是很成熟，但是方向正确，与公司的项目也比较契合，公司持续对项目进行投入和自主研发。目前，“催化剂项目”的销售收入已占到威孚公司销售收入的70%，成为威孚公司的又一支柱性产业。
无锡威孚集团公司校泵生产现场
机械行业是高技术和高资本密集型产业，技术可以自主创新，可以引进，但资本从哪里来？除了国家贷款，只有一条路最稳妥，那就是向市场融资。在这一点上，威孚做得相当出色。在无锡市和江苏省来看，威孚都是最早依靠市场融资，做大做强的企业。
威孚高科国债项目：三元催化涂装线
依靠电喷的整套样品与博世谈合作，中方为强化谈判立场，组成联合电子汽车公司时，威孚作为联合电子汽车公司第二大股东（第一股东是上汽），投入联合电子汽车公司的股本，就是靠发行B股，向市场融资得来的。在1995年，威孚谋求在A股上市融资遇到了波折，但威孚并没有放弃努力。在这关键的时刻，公司得到了机械工业部和省委、省政府的大力支持。终于，威孚在次年就顺利上市。
威孚股权证
在改革开放后，教育部发现，德国的技工教育体系比较先进，被称为“双元制”教育，学员一面参加工厂工作，一面参加培训。考虑到威孚与博世的合作关系，教育部将威孚列为“双元制”教育的试点单位。经过这一体系的培养，威孚的骨干员工，都经过技工学校的培训，到工段里都能负重挑担，技术非常扎实。虽然每年威孚都要花100多万元用于职工技术培训，但是确实是值得的，因为职工的素质得到了很大的提升。员工素质的提升，带来的是更高的生产效率，更高的品质提升，更高的企业认同感，这是花多少钱也无法买到的。
威孚高科股份有限公司生产车间
高新的技术，需要由高新的人才去掌握。为了掌握共轨产品的技术，威孚从全国内燃机专业招收了100多名优秀的博士生、硕士生，充实到博世企业研发中心。也正是这些人才，最终使威孚得以完整地吸收这项技术。
2017年，威孚高科股份实现营业收入90.17亿元，实现利润总额28.30亿元，上缴税费6.16亿元。随着电动汽车、新能源汽车的出现，内燃机迟早会退出历史舞台，威孚将面临更大的挑战，相信威孚的领导集体有智慧，有能力，迎着困难，勇往直前，继续担负起国家发展的重任。我们相信，威孚的明天会更美好！
国家高技术研究发展计划成果产业化基地--威孚高科股份有限公司
《无锡工业企业发展亲历记》（1949-2019）登载回忆录文稿423篇，字数222万字，照片2088张。想阅读本书文章，请关注“呼唤遥远”近期在今日头条上的连续推文。
