从成都街头出现捷尼赛思G80，我们才注意到捷尼赛思在十月底开始提前交付车辆，而首批G80和GV80正是通过成都成华捷尼赛思中心交付到西南地区的车主手中。

12月10日，捷尼赛思在中国的第二家捷尼赛思中心于成都正式开业，从现场捷尼赛思高层站台、各个领域的KOL来参加此次开业仪式来看，捷尼赛思十分重视全国第二家捷尼赛思中心来进一步拓展西南地区服务网络，邀请KOL来宣传自家新店则说明捷尼赛思已经掌握国内市场的“玩法”。

从今年4月正式进入国内市场来看，捷尼赛思的动作目前也仅限于上海和成都——这两座对多元文化拥有更强大包容性的城市，相比北京作为豪华品牌强者奔驰的根据地、广州拥有雷克萨斯的忠实消费者，成都独特的地域文化和属性，更适合新兴豪华品牌的发展。

上海静安捷尼赛思中心作为中国首家捷尼赛思中心，提供类似4S店服务。
在舒适惬意的环境中，让消费者享受定制化购车咨询、车辆保养及其它售后服务。
对于豪华品牌的消费者来说，抛开品牌光环对面子和精神上的加持，在购车之后的服务则是更被看重的，尤其对于首次购车的豪华品牌消费者来说。

购车前有位于太古里和IFS这种顶流商圈的“城市展厅”——捷尼赛思之家，来彰显豪华生活方式，吸引消费者在跨界设计、时尚、艺术和文化的空间中尽享捷尼赛思品牌带来的体验。
在购车后，有捷尼赛思中心这样的完善售后体系。

成都成华捷尼赛思中心的开业，也预示着捷尼赛思为成都和西南的车主提供了完善的豪华品牌一条龙式服务体系。

实际上，捷尼赛思通过先完善上海和成都（西南）这两个地区消费者的需求，再辐射国内的其他片区市场，有了前期良好的服务体验和忠实的消费群体，让品牌走上良性循环的道路。

捷尼赛思售后的两项服务——“捷尼赛思随心取送车服务”和“捷尼赛思无忧服务计划”，这些对于豪华品牌的消费者来说，都还是比较有吸引力。
包括预约试驾、上门交车，以及为特定维修保养的车主提供取送车服务；五年或10万公里保修服务和免费保养服务，以及五年内不限里程的中国大陆地区全天候道路救援服务。

当然，捷尼赛思也有着与每一个家新晋豪华品牌类似的担心：在这样一个特别讲究品牌光环效应的市场，就算上海和成都的捷尼赛思中心处于满负荷运转，从品牌未来的发展来看，最根本还是需要新车型的补充，而在国内消费者逐渐年轻化的时代下，足够优秀的产品还是能打动持币待购的消费者，售前对消费者有着足够的吸引力，不会焦虑二手车过低的保值率，售后也不用担心服务和体验。

那么，如何在消费者还没有对品牌形成故有印象的情况下，让品牌价值得到消费者的认同呢？目前捷尼赛思已在中国推出三款车型——捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70，同时也推出了首款中国专属车型捷尼赛思G70 Edition 1限定版。
显然，三个车系显然是不够的，捷尼赛思目前还需要的是能让品牌走量的主销车型，以及能撑起品牌价值的旗舰车型。

除了在青岛这样韩商和韩资聚集的地方外，我们很少能在路上见到的韩国领事馆座驾EQ900，捷尼赛思真正的旗舰轿车G90没有引进国内市场，这或许是因为上一代车型“雅科仕”曾通过进口现代渠道引进到国内市场，但由于消费者并不愿意在一家现代4S店去购买一台接近百万的豪华D级轿车，所以即便后面品牌独立为“捷恩斯”，但也为时已晚，雅科仕并没有得到到国内消费者的认同。

2015年，捷尼赛思在韩国市场推出了新一代车型EQ900（海外版为G90）开始，结合海外市场品牌的独立运营, 采用全新平台打造的捷尼赛思G90凭借着出色的设计和内饰质感，在韩国受到政商界高端消费群体的追捧，而在对品牌包容度更高的北美市场，捷尼赛思G90的单月销量还曾一度超过奔驰S级这样业界标杆。

2019年，上一代G90还进行了年度大改款，加入了捷尼赛思最新的家族式设计语言，倒三角的中网设计更具辨识度，在视觉效果上拥有更强的气场，尾灯也加入了贯穿式设计，强化消费者对一台韩国品牌D级车的印象，同时长轴距版通过一系列奢华的配备，进一步深化“韩版迈巴赫”的标签。

可以说，G90在海外完全站稳了D级车市场，有实力和雷克萨斯LS车系一拼高下，而从2019年改款后的G90亮相上海进博会来看，捷尼赛思是有心让G90这样的旗舰豪华轿车来树立品牌形象。

在今年的11月底，捷尼赛思发布了全新一代的G90，改掉了传统韩系车的堆叠设计思路，用更简单的细条营造出高端车型的设计语言。
没有缝隙的一体式前机盖，转向灯与大灯融为一体，双层式的设计贯穿整个叶子板。
而长轴距版车型，无论是B柱窗框的电镀装饰，还是20英寸轮毂的造型，颇有迈巴赫S级的味道。

从内饰上来看，如果说上一代G90还残留着些许现代品牌的气息，那么新一代车型完全延续了正统德系豪华的元素。
相比之下，奥迪A8L那台为国内市场特供的“霍希版”在新一代长轴距G90面前，居然让一个传统德国豪华品牌显得缺乏诚意。

今年两度携手上海时装周，借助世界级时尚平台诠释极致美学追求，可以看到，捷尼赛思在通过各种跨界手段来塑造高端豪华的品牌形象。
不过在我看来，将新一代G90在2022年引入，比起这些营销手段来得更实在——让国内消费者实实在在看到韩国豪华品牌的工业顶尖实力，同时也能在国内的D级车市场掀起一阵波澜。

那么另外一方面，对于捷尼赛思品牌的入门车型G70——这款标准轴距的运动轿车，很显然面对的是相对小众的细分市场。
而在今年广州车展亮相的GV70，才将是捷尼赛思品牌今后在中国市场的销量担当，抛开为了积分而亮相的G70纯电版，GV70与捷尼赛思G70共享纵置发动机后驱平台，在海外市场受到媒体的一致好评，我相信搭载2.0T动力系统的GV70在2022年引入后，对整个销量将会有一番作为。

驾仕总结：

成华捷尼赛思中心的开业，与成都太古里的捷尼赛思之家形成了售前售后闭环，不谈奢华的装横和尽显品味的环境，我觉得成华捷尼赛思中心的开业，更是为了迎接明年捷尼赛思两款重磅车型做准备。

可能很多人会有疑问， 作为旗舰豪华轿车的G90，只在成都和上海这两个地方有售后服务点会是一个问题。
但在我看来，除了上海，也只有成都这样具有包容和多元文化特征的典型城市，才最适合“培育”捷尼赛思这样新晋豪华品牌和G90这样的新晋旗舰豪华轿车，让其完成最初的“生长”——当年的大众辉腾、后来的林肯大陆（成都全球销量第一）就是最好的先例。

撰文/摄影：John117