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首席出行官原创（ID：shouxichuxing）

作者丨付洪远

编辑丨周 到

日前，特斯拉官方微博发布了一组国产版Model 3的实拍图：按照国家要求，车辆尾标采用的是中文“特斯拉”标识。
对于这三个字的“蜜汁字体”，很多人网友评论吐槽尾标太丑，讨论能不能在提车之初抠下来。

其实这种事情在神州大地早已多次出现。
前有全球一线豪华品牌华晨宝马，后有英伦豪车奇瑞捷豹路虎。
两款车的尾标让无数人吐槽，甚至4s店直接提供免费的扣标服务。

然而，这并不是车主们觉得中文LOW而崇洋媚外。
真正导致这一原因的是尾标选用的字体，布局以及内容。

「字体的设计决定颜值」

平心而论，特斯拉的尾标布局相对合理，主要问题出在字体的选用。
中华民族上下五千年，老祖宗传下来的字体就有421种，除此之外大家还可以自行设计字体。

（图源：亿欧汽车）

尽管为了实现Model 3的国产落地，马斯克甚至学会了用微信，但这不妨碍特斯拉在国产车的字体上“糊弄事”。
作为一个豪华品牌，国产Model 3不经设计，随意选择一个黑体在简单变形后使用，就显得有些说不过去了。

汽车尾标的文字作为信息传达的工具，所起到的重要性不可忽视。
当字体被赋予一种更为美观的形态时，它们所具备的传达功能更加丰富和强烈，更容易引起人们的注意。

和特斯拉犯同样错误的，便是奇瑞捷豹路虎了。
当年可能是因为车型着急上市，开发团队很可能是在没有预算的情况下，为这六个字随意找个无版权的黑体字，完全没有任何设计。
虽然文字被放置在了车尾右侧，但依旧很醒目。

（图源：亿欧汽车）

要知道，捷豹汽车的英伦风格是偏圆润精致的，左侧的XE L很明显是通过精心设计的，整个字体微微向右倾斜，并且与整个车尾线条完美融合，完全符合捷豹的调性。
而四个棱角分明的汉字，完全没有像前者那样优化，就出现在车身上，非常不协调。

（图源：亿欧汽车）

相比之下首席出行官认为，北京奔驰这四个字的设计就很不错。
设计师通过“北京奔驰”四个字本身的结构，巧妙地将每个字的底部连接在一起。
放大来看，每一部分笔划和正负形都保持在了一个限度之内。
这既保留了黑体字的流畅感，也使得字体变更加精致。

（图源：亿欧汽车）

在整个尾部最大的字就是汽车型号了，按照视觉习惯布局在左上角，而北京奔驰四个字被放置右下角，并且字体只有左上角型号的1/3的大小，看着很和谐，丝毫不影响整体的美感。

除了字体之外，车尾标识的位置布局，对于是否会触发“车主扣标”这一事件而言，也具有重大影响。

（图源：亿欧汽车）

「布局位置影响第一印象」

从布局来看，一汽奥迪的方式就显得相对巧妙。
以全新奥迪A6L为例，除了四个圈的品牌标志，车尾最大号的文字便是左尾灯下的“A”。
这很符合全球大多数人从左至右的阅读习惯。

（图源：亿欧汽车）

在车尾右侧，设计师布局了一汽奥迪和45TFSI。
其中，“45”与“TFSI”中间留了半个字间距，而数字镂空的设计则让前者成为视觉中心，成为用户首先关注的对象。
接着，设计紧凑且字体精致的“一汽奥迪”四个字在其之上，成为第二视觉点。

（图源：亿欧汽车）

更最重要的是，“一汽”在国人心中的影响力，与奥迪过去的官车形象合二为一，对品牌调性起到了进一步加成。

相比较之下，让大家吐槽最多的就是华晨宝马。
左尾灯上方“华晨宝马”四个大字理所应当地成为了大家对车尾的第一印象，有些喧宾夺主。

（图源：亿欧汽车）

再说回这四个大字的字体设计问题。
以这辆华晨宝马530Li为例，车尾部上方的区域本来就相对狭窄，而设计师依旧选择将两行字布局在此，显得特别拥挤。
同时，“华晨”两个字中“华”字的笔画较少，因此留白较多也相对显眼。
而“晨”字笔划较多，远看就是一个小方框。
在这么显眼的位置，却有四个毫无美感的字体出现，实在是煞风景。

（图源：亿欧汽车）

要知道，在宝马车主群里流传着一句话：“抠掉四个大字，起码省下2L油”，可见对于车主来说这是多大的痛点。
不过也许可能还有一部分人就是为了冒充进口宝马，打肿脸充胖子吧！

「文字底蕴决定标识取舍」

设计和布局方面的问题我们说完了。
除这两者外，我们再来说一下标识内容对车尾视觉效果的影响。

尽管奇瑞汽车近几年侧重海外市场，但国人对这家品牌的印象还停留在A3、瑞虎那个时代，而捷豹路虎是英国皇家用车。
这让两者的结合不禁有点拉低捷豹档次的感觉，显得有些不伦不类，导致不少车主提车后就抠了尾标。

（图源：亿欧汽车）

换在华晨宝马身上，其得到了与“隔壁”一汽奥迪完全不同待遇的原因，在于国人心中对“华晨”和“一汽”的印象完全是两个层次。
后者是中国第一个汽车制造厂，由毛主席亲笔题名，更与领导人专车“红旗”联系在一起。

（图源：亿欧汽车）

反观另外一方，华晨的存在感实在太低了。
其乘用车品牌“中华汽车”基本在死亡边缘挣扎，而金杯则是大家耳熟能详的搬家神器。
这种品牌与宝马相结合，不禁让人觉得有些山寨。

对于汽车企业而言，在车尾标注生产厂家的做法是遵循国家汽车产业政策的结果。
我国发改委发布在《汽车产品外部标识管理办法》中规定，国产乘用车、商用车、挂车需要车身尾部显著位置标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等信息。

但是，不同的尾标设计与内容，会对用户群体造成完全一样的认知与评价。
对于企业而言，尾标不只是为了遵循产业政策，更深刻影响着产品的颜值，乃至企业的脸面。
这就要求着合资企业不能机械地引进外国既有车型，更需要在诸如尾标这样的细节上做到完美。
毕竟每个车主都不想让自己花几十万买回来的豪车，成为大家口中议论的那个“抠标梗”。