哥们，你的电动车换电池多少钱？这事你知道吗？你要是不知道，我这有一张表格，你可以参考一下。
咱们看这表里边，大家可以根据自己车型电池包的容量对号入座，大概是这个价格。
我们可以看到，即便是最便宜的30度电池也得58000多换一次。
你看到这是不是觉得有点疼？

还有一个更扎心的事实是，99%的混动纯电车型质保都是8年或者说12万公里。
你一年开2万公里就是6年出保，一年开15000公里就是8年出保。
为什么这么规定？因为这是国家的强制规定，也就是最低的标准。
很多主机厂都是卡着最低的标准。

电池的寿命其实是有两条的，一条叫循环寿命。
现在的电池都可以做到1000次以上，比如说你的车满电能跑200公里，也就是说循环1000次之后，它能跑20万公里，它的可用容量才会衰减到80%以下。

最可怕的其实是日历寿命，随着时间温度变化带来的衰减。
绝大多数电车电池衰减都是因为时间。
当然并不是说你出了质保，这个车它就不能开了，而是说除了质保等同于你没有了保障。
这个电池的问题就像悬在你头上的一把剑，随时有可能向你刺过来。
只要涉及到换电池，成本可以说是相当高。

我记得某一个车型，车价13万多，换电池要12万。
你要是摊上一个车身电池一体化的车型，你真舍得花大价钱去换电池了，那你切割了你就不等同于事故车了吗？

所以说问题来了，如何才能够开电动车100%的省钱便宜？唯一的方法就是在你电池日历寿命到期之前，你把循环寿命直接给它用完了。
比如说你这个电池容量是60度，实际充满了续航能跑300公里，循环寿命1000次，当然就是跑30万公里，你一年就得将近跑4万公里，当然跑的越多越划算。

你要这么说，它不成网约车了吗？你还真别说，网约车用电车其实是最划算的，因为它的单位时间内跑的里程特别多，循环寿命用的特别充分，8年之后直接报废，这个问题直接解决了。

怎么才能够破这个局？目前行业内有一个解决办法，就是车电分离。
这么搞的品牌里边只有蔚来，蔚来前两天还降了一波价。
接下来客观的跟大家讲一讲蔚来在车电分离这里边的逻辑，如果想听可以接着听，不想听可以直接划走了。

很多车主前两天说买蔚来三年多还被降价了一次，买车降价之后车主还挺满意，蔚来应该是头一个品牌，不能叫降价，准确来说应该是电池租赁价格下降了。
蔚来旗下的车型有两种购买方式，整车购买和BaaS。

·BaaS说白了就是车电分离，单买车电池有一个服务费，说白了就是租电池的钱。
如果是买75度电池租赁方案，整车价格可以减去7万，租赁之前一个月是980，现在是728。
如果买的是100度电池用租赁的方案，整车价格可以减128000，租赁电池的价格过去是1680一个月，现在变成了1128。

·除了这些还有点额外的小福利，比如租电池的费用付四个月送一个月，还有60张的免费换电券。

接下来就来算一笔账，如果买ET575度电池，电池用租赁的方案8年之后，电池租赁的价格应该是花了69888，实际应该比这个更便宜。
因为租赁服务费付4个月不还送一个月吗？卖车的时候没有电池，这玩意怎么卖？下一任车主没法用对不对？

首先要想明白一个问题，没有电池在卖这台车的时候就意味着避免了因为电池衰减带来的巨大折损。
下一任车主也不用担心这个问题，因为这台车裸车买到手之后可以从蔚来接着租电池，就这么一直往复循环，还可以有二任、三任、四任、五任、六任。

当然车电分离之后租电池不会参与到车价当中，这也就意味着更贵的车型价格下来了，因为租电池不用一次性付电池价格了，车价高的车型更便宜了，也能够享受到购置税的减免。
这块有张表，可以看到很多车型用租赁电池的方案都能够享受到购置税的优惠。

其实租赁电池还有一个好处，就是蔚来都可以换电，这个大家都知道，只要电池在车上，云端的数据一直是在监控电池的。
如果电池真出了问题，换电站到那直接换一块接着用，换下来这块电池该修修，该弄弄，如果修好就扔了，成本本身是不用担的。

换电站本身除了能换电之外，也是电池维修的中转站，如果在整个云控系统的监控之下，让这一块电池可以始终在合理的区间使用，坏了也不用修，到那直接换一块扔掉就行，反正电池也不是你的，毕竟是租来的。
当然要是买断电池，一次性把电池价格给掏了也能去换。

这个时候有的人说：新电池换成块旧电池心里过不去怎么办？就多开几年车，头三年或者头四年就一直在家里边充，蔚来要自己的充电桩就充电，用到第四年的时候再去换一块，这不就又变成一块新电池了吗？nice！