我国公路的维修周期就像是过家家一般，新的不断地更换旧的。
其实，公路维修频繁并不是沥青道路的错，而是我国公路建设方面的知识产权被人占用的问题。

回顾历史，我国的第一条高速公路——沪嘉高速，其覆盖材料，正是早年比较普遍使用的沥青。
而我国沥青公路大量普及，也是近十几年的事情。

从70年代开始，我国零部件产业落后，到了80年代，大型设备高级技术也无法在国内广泛开展。
在这种状态下，我国高速公路和桥梁等工程基础设施几乎全部采用引进设备的方式铺设建设。
所以，我国公路建设和维修，最开始都离不开引进设备这条路。

兴起的市场经济，大家都想着赚银子，哪里会甘心“技术相传”，一点自己的技术都不透露？

于是，在我国兴起了一股“仿冒”的风气。
即便是领导引进设备的公司，一到晚上，公司就会被人给“扫荡一空”。

再到我国逐渐开始走出国门，部分私自“备案”国外技术的公司，也会埋头研究这项技术，并将其“中文”手册上网公开，供更多的公司学习。
所以，即便有了一门好技术，处于维修能力不足，以及技术泄密等问题，我国公路维修时，基本都是更换，而不会出现长期“修”这两个字。

这就是为什么，我国公路在修到一定程度之后，不但无法修好，反而还会越修越多，因为除了用一口气把这些技术装备全部“搬回工地”，我国根本无从解决这一问题。

我国公路维修频繁，关键在于政府官员。
2012年，我国公路维修资金仅为3366亿元，到了2018年，这一数字增长的速度无法用“飞快”这两个字来形容，已经超过1.5万亿元。

2018年，全国各地公路维护养护事项安排的资金就多达14万亿元，其维护、养护资金几乎是维修资金的五倍。

公路维修频繁，我国公路资金目前比较“吃香”的一大地方，那就是连接公路与大型设备的中间物资——水泥。
为什么？

进入21世纪，我国的建筑出现一大特点——不用拆可以坏一百遍的水泥。
像水泥，一泡就是一条大街！
但出现在公路维护养护资金上，或者说出现在它的产品品牌上的水泥，在它要充当玩家的时候，却成了真玩家的一个不得了的“防弹”装备。

公路维修频繁，根据一些地方政府的采购记录显示，其购买的水泥品牌以及规格等都很统一。

这就是为什么我的一石一泡公路水泥能出现一百遍，出现在公路材料上的水泥，又会回到我的建筑农村，从一石一泡，重新变为我原本的本来面目。

公路连接的是天南地北，但是这条线上，除了水泥这一种公认被疼的产品，还多出现了一个被疼得不要命的产品，那就是一种叫做——汽车“补血”。

公路中遍布铺面的车轮痕迹，养护中心内积压数不尽的汽车辊，以及世面上各种各样公认的高山车，这些都是我国公路维修频繁的关键原因。

从国家层面来说，为了节约经费，维修养护中心只能用“一个办法”解决这一问题，那就是把车辆分开，并且频繁“修护”这些车辆。
就好像大家高中时候的一套夏天补课“车轮战”掉队一样，我国的公路中，每一年都会有十几种不同车型，每一款车型都是一整年在公路上工作的猛男。

所以，为了保障公路能经常维修，我国用于维修养护中心的汽车和车辆等很多都是“一摸一样的”。
一年中，我国的中部及东部地区，最高可出现十几天连续的雨雪天气，最少，每一年都会有一两天的降雪出现。

在极度恶劣，并且处于不均匀冰冻的地面上，“一摸一样”的车辆，就好像买来没一个换的“同款”车辆，它们之间彼此之间不仅拥有亲兄弟通吃的拓扑，还有一套入骨的维修流程。

因为我国公路维修养护中心频繁使用相同品牌水泥，以及在极端天气下，频繁充当大型设备的相同车型，公路需要频繁维修是必然发展的结果。

我国的公路频繁维修主要是因为公路技术无法长期使用，我国最终只能“买的必修，自己研究制造设备，注重技术创新”，“水泥材料受限，临时过渡铺设水泥公路”。

公路维修频繁，除了因素外，还和水泥养护中心使用车辆的方式有很大关系。

公路维修频繁，尤其是那些经济发展较为落后的地区更为频繁。
其实，这很大程度上还是因为“五票人口”养护车辆和车型的问题。
毕竟，没有它们，就没有经济高速发展这条铺设在地上的快车道。

公路维修养护资金发展迅速，但是我国公路技术落后。
目前来看，我国沥青技术依然是世界第一的。

回到公路上，整条公路一片破破烂烂，“这是你们修好的，日本的呢？”

“阿姨，别急，我先问你一个问题，你知道在这十年中，我们这里有多少人用这条街谋取了经济利益吗？”

只要知道其中的代价，再来说谁的公路更好，便毫无意义。