涡轮增压发动机异响故障

案例分析与维修建议

有时候我们在修车的时候没有进行诊断，只是尝试性更换；或者故障好了，也不知道是什么原因，下次遇到类似的故障还是不会维修。
如何才能提升维修水平呢？

先看一个案例：

奥迪 S6， 4.0TFSI发动机， 2014年，行驶里程4.6万公里。

故障现象：发动机怠速运转时，发动机舱发出哨明声，暖机的时候最明显。

维修过程：在维修站启动发动机，打开机舱盖，声音不明显；随着暖机的过程，可以听到明显的哨鸣声；声音来自发动机的上部，进气管和涡轮附近。
如果坐在驾驶室中，听到的是像是金属研磨或者皮带传动类似的声音。

对发动机外围部件进行系统的检查，没有发现问题，怀疑是进气系统漏气，重新拆装了一遍，故障依旧，同时发现发动机故障灯MIL偶尔点亮。

连接ODIS诊断，故障代码是混合气过稀，为偶发故障，当前不存在。

又怀疑是涡轮废阀故障，但是控制阀体不可以单独更换，于是更换了控制电磁阀N75，故障依旧。

如下图：

进一步怀疑可能是涡轮内部出现了问题，于是对涡轮进行的拆解，在拆下涡轮检查时发现，1列（左侧）涡轮及内部很干净，而2列（右侧）涡轮及内部很脏，油污，积碳，杂质等等。

如下图

此时怀疑2列涡轮内漏漏油故障，需要更换整个涡轮系统，价格需要上万元，担心订错了，于是找到了一款同样的试乘试驾的车（花了2天时间），对调了整个涡轮，故障依旧。

此时维修已经进行了1周，同时陷入了僵局，到底是什么问题呢？

在一次不经意的检查时，技师打开了加机油口盖，发现声音发生了明显的变化；盖好加油盖后，声音又恢复如初；多试了几次，都是一样，于是怀疑是曲轴箱通风PCV阀故障。

更换了曲轴箱通风模块，故障排除。

如下图

分析过程：这是一个典型的故障，中间错误的更换了废气控制阀N75，拆装并对调了涡轮总成，浪费了大量的时间；那为什么曲轴箱通风模块会造成发动机异响呢？为什么在暖机时更明显呢？为什么MIL灯会偶尔点亮呢？为什么只有2列汽缸脏污呢？而这些脏污为什么是正常的呢？

曲轴箱通风原理分析：发动机工作时，在发动机内部因为热和燃烧会生成很多油气，而这些气体通过曲轴箱通风模块进行油气分离，让油流回曲轴箱，而气体通过PCV阀控制其通路和压力的大小，然后引入到进气道继续燃烧掉。

如下图

而对于这款4.0TFSI，PCV阀确保曲轴箱内的压力始终保持在-150mbar，也就是有稳定的真空度。

当PCV阀损坏，不能控制压力，气体时多时少进入涡轮，造成了哨明声。

当冷车时，由于气体产生少，声音不明显，而车辆在行驶时，发动机的声音盖过了气流声音，所以只有在暖机阶段最明显。

而由于不受控的气体进入燃烧室会造成混合气在某些时候浓度过稀，于是会造成MIL灯偶发点亮。

对于此款发动机，其通风系统是通过2列气缸完成的，所以只有2列涡轮脏污，这是正常的。

如下图

维修建议：对于异响的故障，需要首先分清楚是什么位置和什么阶段发生的；所以维修前，需要问自己几个为什么？然后按照从简入繁的步骤，往往会事半功倍。

► 在暖机的过程中，废气旁通阀是不动作的，首先就可以排除的故障；

► 由于声音只在暖机明显，也可以排除涡轮转动本身的故障；

► 如果进气道外部漏气，往往会有涡轮增压气压力低的故障;

► 进气和涡轮部位的内部漏气，应该检查曲轴箱通风和碳罐通风系统；

所以分析后应该首先从最简单的地方入手：曲轴箱通风系统检查的最简单和直接的方法就是打开机油口盖，此时曲轴箱压力从负压迅速变成与大气压一致，压力变化会造成气流流速变化，异响的声音也就会变化。