铺设消音瓦和进行特化艇体处理，是美国海军为提高核潜艇隐身性能而惯用的两种手段。
高技术含量的消音瓦能够吸收掉敌方声纳发出的大部分信号，并尽可能少的反射回波，从而到使潜艇达到在水下隐身/隐声的效果。

不过由于受到潜艇本身的任务性质影响，给它们铺上的消音瓦很容易就会在经过一段时间的航行之后便出现脱落。
这就如同隐身战机在经历长时间的飞行之后，落地后就必须进行隐身涂料的再次喷涂一样，否则装备本身的隐身效果便会大打折扣。

如果能将消音瓦脱落的面积和频率控制在一定范围内的话，对于使用方来说也算是可以接受。
然而弗吉尼亚级的问题恰恰在于，它们的消音瓦掉得实在是太多太快了。
以科罗拉多号为例，该艇于2018年3月17日才正式下水，目前还在经历磨合期。
在过去不到两年时间里，科罗拉多号共计航行过3.9万海里，合计下来相当于在环球航行了差不多两次。

虽然看着是跑了不少路，但相当于核潜艇动辄2、30年的使用寿命来，这点里程压根儿连撒牙缝都赶不上。
可即便是如此，科罗拉多号的消音瓦脱落问题的严重性却一点也不比它的前辈来得小。
作为弗吉尼亚级 block 3型的第5艘核潜艇，还没等正式交付就暴露出这样的缺陷，实在是不应该。

不止是科罗拉多号，与之同系列的其他弗吉尼亚级核潜艇也都面临着不同程度的消音瓦脱落问题的困扰。
这个现象的产生有相当大一部分责任要归给亨廷顿·英格尔斯（HII）造船厂。
HII是目前美国最重要的军用造船单位之一，多年来承建了包括了“福特”级航母、“阿利·伯克”级驱逐舰和弗吉尼亚级攻击型潜艇等诸多重要装备，论地位就相当于是我国上海的沪东中华造船厂。

然而就是这么一家在美国举足轻重的军用造船单位，去年却被曝出过严重的品控问题。
有爆料人向媒体透露，HII多年来聘用不合格的焊工来为核潜艇安装消音瓦，而且还在质量检测工序上弄虚作假，所有这一切都或直接或间接地导致了今天弗吉尼亚级所面临的问题。

可尽管如此，美军也还是对HII无可奈何。
聘用不合格的焊工不仅是为了控制成本，更重要的是HII现在实在是找不来更多的熟练工人了。
数十年来的去工业进程已经将美国的工人阶级摧残殆尽，而今弗吉尼亚级的消音瓦脱落问题不过是这一趋势的一个缩影。
大势所趋是不以人的意志为转移的，今天或许只是科罗拉多号掉几片瓦，谁知道明天还会闹出什么样的幺蛾子来？