[懂车帝原创 产品]日前，懂车帝获来到了哪吒U Pro参与C-NCAP碰撞试验后的现场，面对三台分别经过完全正面碰撞试验、40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验后的拆解车辆，它们状态究竟如何？
完全正面碰撞试验
完全正面碰撞试验
气囊瞬间弹开
完全正面碰撞试验车辆变形状况
完全正面碰撞试验车内部状况
完全正面碰撞试验是为了模拟车与车正面碰撞的场景，此次试验将车速提升至50公里/时，让车头正面100%与刚性壁障进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。C-NCAP测试成绩显示，前排假人头部、颈部、大腿部分得到满分，胸部得分2.85（满分5分），小腿得分1.347分（满分2分）。
发生碰撞后，冲击力经前后纵梁、门槛梁、中通道纵梁以及横梁等结构分散传递到整个车身。对于车内乘客而言，安全气囊和预紧限力式安全带形成联动，是有效避免伤害的关键。从图片可以看到，试验车辆的正面安全气囊已经打开，车内前部零部件完整，未对车内乘员造成二次伤害。
完全正面碰撞试验后三个车门正常打开
完全正面碰撞试验后右前车门开启受阻
与此同时，碰撞发生后，车门能否正常打开也至关重要。通过现场测试，左侧两个车门和右侧后车门可以完全正常打开，并且开门角度未受到影响。不过，右前车门结构稍有变形，正常力度只能开启比较小的角度。
完全正面碰撞试验电池包未变形
副车架后端三角臂和横梁可以有效保护电池包
电池包未变形
至于完全正面碰撞是否会对电池包的安全构成威胁，则要考量位于底盘下方的电池舱结构的设计。对于此次参与碰撞的车型而言，副车架后端三角臂和横梁可以有效保护电池包，同时电池包与车身纵梁、横梁有10个连接点，固定相对牢靠，因此拆卸下来的电池包未观察到变形。
40%偏置碰撞试验
40%偏置碰撞试验
40%偏置碰撞试验
40%偏置碰撞试验后拆解车辆状况
40%偏置碰撞试验后车辆受损情况
40%偏置碰撞试验是为了模拟车辆左前侧与另外一辆车碰撞时的场景，此次设定试验速度64公里/时，碰撞产生的能量几乎都是要车辆一侧的纵梁来吸收。C-NCAP测试成绩显示，前排假人头颈部和大腿均得到满分，胸部得分2.61分（满分4分），小腿得分3.378分（满分4分）。
通过碰撞视频截图可以看到，碰撞瞬间，前安全气囊正常弹出，而通过拆解后的现场照片可以看到，前风挡玻璃受到前机舱盖的冲击出现裂纹，左前纵梁和副车架在吸收能量后有不同程度的变形，此外前机舱与驾驶室间的防火墙出现一定范围的变形。
侧面碰撞试验
侧面碰撞试验
侧面碰撞试验
侧面碰撞试验是为了模拟十字路口交通事故场景，此次侧面碰撞试验，设定碰撞台车质量1.4吨，碰撞速度50公里/时。C-NCAP测试成绩显示，前排假人头部、胸部、腹部、骨盆均得到满分。后排假人头部、腹部、骨盆得到满分，胸部得分0.865（满分1分）
碰撞发生后，车内侧气帘及时弹出，需要强调的是，如今有一些新车可以选装A柱内侧的电子后视镜，但它的安装位置或许会和安全气帘冲突，所以建议消费者选装前详细了解这两样配置能否同时配备。
侧面碰撞试验后车辆状况
侧面碰撞试验后车辆状况
车门夹层有一根斜置加强梁
侧面碰撞后气帘弹开
侧面碰撞发生后，车辆左侧受力面有变形，好在车门夹层的一根斜梁进一步阻止门板变形，减少了对驾驶室的侵入程度。与此同时，左右两侧的前纵梁与车身地板纵梁、 副驾驶与前门防撞梁、门槛梁形成四条纵向传力路径，是车门防变形的关键结构。
有了这样的结构，发生碰撞后，冲击力经前后纵梁、门槛梁、中通道纵梁以及横梁等分散传递到整个车身，有效增强整台车的结构稳固性并减小了对于乘员舱的冲击。
在电池安全方面，该车电池包和门槛梁间有280毫米的间隙，能够吸收来自侧面的碰撞能量，所以在280毫米的安全距离内，不会直接撞击到电池包。
看到这一系列图片，是不是可以用触目惊心来形容？当然，这也只是在恒定条件下的模拟试验。对于纯电动汽车而言，由于它的结构与传统燃油车不同，不仅要考量对车内外人员的保护，还要考量电池舱的安全冗余，消费者在选车时不妨多关注这两点。
