新能源汽车有自身的先天优势，比如加速快，由于靠电机驱动，能在短时间内将扭矩提上来，电动车的加速度会比同级别的车型好太多，以比亚迪唐山DM为例，零到百公里加速度仅为4秒多，如果在油车上想要实现这一加速度，没有200万人民币买不到。
当然，还有一些缺点，比如跑长途麻烦，特别是节假日，高速服务区充电困难，低温天气续航缩水严重，一些里程短的电动汽车，司机冬天不敢开暖气，夏天不舍得开空调。

除此之外，新能源汽车最大的问题，就是怕水。
由于靠电力驱动，需要容量较大的电池组，为了汽车的平稳行驶，电池组被安装在汽车的底部。
电池组如果进水，维修的代价往往是巨大的，更有甚者，比新车的价格还要高。
电池进水的情况有两种，一种是电池底壳破损，在长期的行驶过程中，水份慢慢进入到电池组。
曾有车主驾驶电动汽车刮擦了底盘，当时没有在意，结果时间一长电池组进水了，最终导致电池报废。
另外一种情况就是汽车涉水行驶或者被淹，水流直接进到了电池内部。
比如陕西某车主王先生购买的长安新能源汽车，买车价4万，由于遭遇暴雨被水淹了，将车开到4S店被经检查被告知维修费要8万3千元，由于没有购买车损险，保险无法赔偿，最张王先生无奈选择了报废。

电动汽车的动力电池，就相当于燃油车的油箱，只不过这个油箱比较特别。
它的重量大，价格高。
就算是微型汽车的动力电池，也有几百斤重，现代汽车的动力电池，大多都是锂电池，它的单位容量高，价格也高。
以特斯拉的三元锂电池组为例，里面是由数千节18650电池构成，被分成了数个区域。

特斯拉18650电池

如果里面的某个区域发生了短路，电脑就会提示故障，维修的时候，4S店不是单独地换某个区域，而是换整个电池组。
这就好比汽车发动机上的某个零件坏了，不是更换零件，而是现发动机总成。

通常来说，电池占汽车成本的三分之一以上。
当然，这个比例，随着电池技术的进步和规模效应，正在逐步降低。
但是厂家在维修的时候，不可能按成本价来给消费者维修，要不然4S店靠什么生存，这里面涉及到一个零整比的问题，根据上市汽车零售汽车的财务报告，我们可以看出修车比卖车赚的钱要更多。
这样就产生了一个问题，换电池的成本往往很高昂。
现在电池模块还没有全国的统一标准，每个厂家的电池都不一样 。
有一些产量很小的电动汽车，由于采购量小，电池组的价格会更高。
这和玩稀有的燃油车的道理是一样的，越是稀有的车，配件价格越高，维修费用越高。

在我们国家，目前新能源汽车是有补贴的，在早期的时候，骗补的现象尤为突出，一些做工粗糙的微型电动车，动不动就卖十几万元，补贴之后卖数万元。
这就是纯属奔着补贴去的，就是卖车之后把车扔了，靠补贴企业就能赚大钱。

这些年来国家打击了一批骗补的企业，这种现象已经大为缓解。
消费者掏的钱，实际上是补贴之后的价格，比如销售价格为6万的车，政府补贴1万，消费者掏的钱就是5万。
汽车发票上也是写得6万，好在目前新能源汽车不需要交购置税，要不然非常尴尬。

车主在买车损险的时候，也能够发现其中的问题，保额是6万元而不是5万元。
在以前补贴没有限制的时候，这种差距更为夸张，开5万买的车，然后买的是10万的车损险。
如果新车发生了全损，保险公司当然不会赔你10万元，而是选择帮你购买一台价值5万元的新车。

4S店在修车的时候，不是按消费者买车的钱来计算，而是按发票金额来计算，所以如果新能源汽车一旦进水，维修的时候就很容易超过消费者买新车掏的钱。

由于新能源汽车的电气设备比较多，相对而燃油车而言更娇贵一些，所以需要车主在使用的时候更加小心。
应该定期进行检修，特别是汽车的底盘，下面放着电池，一旦破损进水代价很高，有条件的情况下，应该购买车损险。

下雨水过水淹区域，一定要先下车探一探水深，不能盲目行驶。
在雷雨季节，尽量把车停在不容易被水淹的地方，或者用砖头垫起来。
现在很多老旧小区，排水系统没有做好，一遇到大雨就会淹水，把电动汽车停在这些地方，就相当于给4S店送生意。

有一些电动汽车品牌，它是主做燃油车的，4S店内并没有专业维修电动汽车的技师，这会进一步增加维修的困难，还有可能增加维修的成本，比如明明是通过更换零部件就能解决的问题，由于技师不知道如何处理最后更换了总成。

汽车电动化的趋势已经不可阻挡，在这个过程中存在着很多问题需要克服，这不仅仅是汽车厂家需要面对的，也是消费者需要面对的。