炎炎夏日,香蜜湖联合汽车交易广场的荣威销售大厅窗明几净、空旷安静。
一名导购站在门口,低头看着手机。
往日摆放和悬挂的各种优惠横幅、赠品,被一块块标注着“补贴后价格xxxx元”的告示取代。
因为鲜有顾客,销售大厅似乎比以往大了许多。

距离国家出台新一轮新能源车补贴退补政策已过去三个多月,深圳车市发生一个显著变化:新能源车销量普遍下降,车企正面临“洗牌”和优胜劣汰的阵痛。

车企自掏腰包应对退补

根据乘联会数据,5月国内新能源汽车销量10.44万辆,同比微增1.8%,远低于4月份18.1%的同比增速,出现明显放缓迹象。
受政策影响,销量放缓已成为不可逆的事实。
这个结果是各车企早先预见的,为了维持销量,车企纷纷采取应对措施。

作为新能源车的领头羊,比亚迪(53.250, 0.00, 0.00%)选择延缓涨价时间的方式。
该公司很早便提出,6月25日之前享受2018年补贴政策,6月25日之后开始沿用新政策。
看到,目前比亚迪各门店已全部开始沿用新政策,所有新能源车型均比去年价格贵了1万多元,涨幅最大的顶配版唐DM涨了2.3万元。
为了保底和拼销量,比亚迪专门推出了新款低配版秦PRO,其续航里程从80公里减少到50公里,价格与退补前一样。
销售胡经理告诉,退补以来,门店销量从去年每月300-400台减少到200台左右。
“今年开始实施国六标准,我们马上要出一款新的宋PRO,不论是外观还是性能都有新变化,但价格还没定。
”

荣威新能源在比亚迪的主场深圳则显得有些力不从心。
看到荣威新能源车价格不仅没有涨,主打车型甚至比退补前还便宜。
以荣威ei6为例,目前官方指导价为14.78万元-22.28万元,而去年售价普遍在15万-23万元区间。
销售黄小姐说,面对退补,销售公司和厂家都在贴钱补缺口。
“低配的荣威,工厂最高给我们补贴2万元,公司又补贴了1万元。
”当被问及销量,黄小姐坦言,香蜜湖门店月销量目前在70-80台左右。

又来到位于下梅林的深意吉利,看到吉利新能源车普遍维持退补前的价格。
“我们的成本其实未受影响。
”销售顾问林先生告诉,吉利博瑞GE混动版车型在去年底上市时,官方指导价就比实际进场价高出2万元;退补之后,只是利润减少而已。

新能源车企面临优胜劣汰

政策大幅退补后,新能源汽车发展正从政策驱动转为市场驱动,这对车企来说是极大考验。
而互联网造车新势力步步逼近,特斯拉等外资电动汽车、三星等外资电池厂商也大举进入新能源车领域,加上宝马、丰田等传统合资品牌纷纷在新能源车领域加大研发投入,使得国内新能源车企面临前所未有的压力。

更为严峻的是,日前深圳小汽车增量指标摇号竞价结果出炉。
个人车牌成交最低价为较上月大幅下降。
有业内人士认为,这可能是一个趋势,或许意味着新能源车企不仅要面临同行的竞争,还要接受燃油车品牌的挤压。
采访了解到,近期深圳燃油车市场确实有明显好转。
“现在燃油车上牌有所放宽,两万元出头就能上牌,加上车价比退补后的新能源车更优惠,所以最近来看燃油车的顾客明显多了。
”吉利的销售顾问林先生说。

品牌和技术仍是核心竞争力

习惯了政策补贴的新能源厂商欲摘掉“补贴依赖”的帽子并不容易。
在刚刚结束的世界新能源汽车大会上,比亚迪董事长兼总裁王传福指出,中国新能源(5.520, 0.00, 0.00%)汽车行业变革已进入深水区,处于“滚石上山、爬坡过坎”的关键阶段。
在这样的环境下,所有的行业参与者都应坚持苦练内功、开放合作,推动行业高质量发展。

在创新技术方面,智能网联系统最先在新能源车普及。
如今新能源车市场不仅要比价格、拼技术,还要拼技术和服务的细节。
走访多家新能源车企看到,目前智能网联系统已经做得更加细致和深入,如语音交互、自动感应车主开车门,以及座椅、方向盘、外观后视镜联动记忆等新功能层出不穷。
深圳华为的5G+C-V2X车载通信技术和比亚迪的汽车高效大功率轮边驱动系统关键技术,更被评为2019年“全球新能源汽车前沿及创新技术”。

拜腾汽车研发(中国)副总裁段连祥认为,离开补贴后,新能源车降低成本、提高性能和速度尤为重要,而这必须从技术层面上做更大革新;特别是面对国际市场时,需要拥有符合国际贸易规则和相关法规的平台与技术。