刘凯（右）和徒弟在工作中。

劳动报 胡玉荣 文/摄

出梅前后，上海一如往年，闷热潮湿。
在久事公交上海巴士五公司修理车间，24岁的刘凯带着新收的“徒弟”，在一辆公交车前全神贯注查找着故障的原因。
四周嘈杂的声音一如往昔，但他们没有一丝分神。

6年前从职校毕业入职修理车间，如今，“00后”刘凯和不少同伴已为人师，也是老师傅眼中的“技术新秀”。
面对未来以及外界的诱惑，他们曾经迷茫过、彷徨过、受挫过，但最终还是选择了脚踏实地。

时间从来不语，却回答了所有问题。

坚持着权衡后的选择

刘凯的老家在安徽，3岁时和父母一起来到了上海。
初二升学时，学习成绩尚好的他，不得不面临一个选择：回老家继续求学参加中考，上一所高中，最终可能考上大学；而在上海学习下去参加中考，只有职校一条路。

“后来还是没有回去，参加了上海的中考。
”谈及过往，刘凯有些感慨，“离开老家这么多年了，也没啥直系亲属，万一回去学习不适应，未来不可知。
父母和我商量后，中考时填报了家门口的宝山职校汽修专业。
学好一门技术，将来不怕没饭吃，爸妈当时是这么说的。
”

刘凯的父母是宝钢的外包员工，他们更懂得普通人家的孩子该如何安身立命。

三年职校学习生涯结束，2018年，年仅18岁的刘凯进入了巴士五公司修理车间大宇班组，成为一名维修工。
在2023年久事公交集团举办的岗位练兵比武上，刘凯在修理工项目上获得第一，成为最年轻的“冠军”。

“作为一名‘00后’，不算太好的工作环境，枯燥的工作内容，6年间就没想过跳槽吗？”面对的提问，刘凯愣了一下，“想法肯定是有的，我和其他同龄人没有不同，也向往更自由的工作和生活，但是人生有时候需要坚持！
”

“最难熬的是入职后的第二年，工作内容按部就班，没有了初时的好奇心，心里有点迷茫，想着我的人生就这么下去了吗？”刘凯表示，当时是师傅看出自己的心思，给了他全新的启示。
“师傅和我说，外面的世界很精彩，也许你离开这里也有前途，但是你在这个行业钻进去，前途肯定不会差，就看你怎么干。
”

师傅的一番话深深触动了刘凯，他迅速恢复到以前的状态。
除了向老师傅们学习外，公司举办的各种培训，他都积极参加，感受着以前不知道的行业高度，“听了技术大咖的讲课，我才知道什么是工匠，怎么才能做一个让人尊敬的人才。
”向他人学，向书本学，这几年，刘凯不仅取得了高级工的资格，还完成了大专学业，成了同辈人中的佼佼者。

作为刘凯职校的同学，修理车间申龙班组的刘超和他有着太多的相似之处。
老家在外地，也是同样的原因上了职校，2018年又一起进入了同一家单位，如今也拿到了高级工证书，完成了大专学业，也带起了徒弟。
在久事公交集团岗位练兵比武上，刘超拿到了第二名。

“当初选择职校是一种权衡后的选择，既然选择了就要坚持。
”刘凯说，在不少人的眼里，职校生就是混日子，没有前途，但现实情况并不是如此，“也许有人会说，因为你现在在一家国企，待遇不错，才说职校生并非没有前途。
但是如果我进职校就混，专业学得不好，那么当初企业面试时就不会选择我。
如果进了单位，我没有坚持去学去干，我可能就不是现在的‘我’。
”

打破对“00后”的偏见

对于修理车间纪念路班组的何建祥来说，看到职校同学刘凯、刘超带起了徒弟，心里有些五味杂陈。
随着新能源车在公交行业的普及，他这个以维修传统燃油车发动机为主的“机工”，必须转向“电工”。
去年起，他再次拜师学艺，从头学起。

“我是新上海人，随爸妈一起落户上海的。
”谈起自己的小学、初中生活，何建祥的脸有点红，“从小学习成绩很一般，当初中考时，只能上职校。
我的动手能力还可以，所以选择了汽修专业。
我爸妈是比较传统的人，他们也觉得既然进了职校，就不要学那些花里胡哨的专业，就要学技术。
”

“工作了六年，我越来越觉得当一名技术工人的不容易，必须要赶上新技术的不断迭代。
”何建祥指着一辆待修的新能源车，无奈地表示，“如果是传统的汽柴油车，我听一下发动机的声音，就大致知道故障在哪里。
现在全是纯电车，没有发动机，没有任何声音，只有知道技术原理，才能找到和排除故障。
”

“从头再来呗，现在已经有点入门了。
”何建祥说，幸亏学校里学到了不少基础知识，再加上公司还指定了带教老师，让自己信心增添了不少，“我不会改行的，之前我能够做得很好，今后也一定能做好。
”

2020年进入车间的小师弟洪思洁，是刘凯他们眼中的宝贝疙瘩。
年龄比他们还小，但洪思洁不仅拿到了高级工证书，目前还在攻读“汽车服务专业”本科。
“有压力啊，年轻人追得紧！
”刘凯半开着玩笑。

洪思洁是土生土长的上海人，最后读了职校，他归结的原因就是“小时候不爱学习，调皮捣蛋，成绩不行”。

洪思洁的家住在虹口，每天从虹口到位于宝山的修理车间，路途不算近，风里来雨里去，加班也是常事，但他并不觉得辛苦。
“很多人给‘00后’贴了很多标签，‘整顿职场’，喜欢‘离家近、事情少、工资高’的工作，特别是上海小孩。
这是一种偏见，只要喜欢，我们就不怕辛苦。
”

洪思洁坦言，现在上海的汽修行业，本地人越来越少，更别提“00后”了，“但不代表这行没有前途。
刚上职校时，亲戚朋友听说了，口头上说挺好的，那就是一种场面话。
现在大家知道我是汽修高级工，眼神完全不一样，那是真的认可。
”

为他们打造成长空间

“00后”蹲守在修理车间，有着他们自己的想法和追求。
但是对于汽修这个传统行业来说，如何用好、培养好这些新生力量，是一种全新的探索。

在巴士五公司修理车间，160多名一线维修职工中，“90后”“00后”占到近四成，其中“00后”35人。
“这些‘00后’都挺好的，有专业技术知识和背景，脑子活，一学就会。
”看着这些稚气未脱的“00后”，巴士五公司修理车间主任姚永宏透出掩饰不住的欢喜。

姚永宏告诉，从2015年开始，公司就注意到了修理车间技工普遍年龄偏大，面临技术工人青黄不接的情况。
“2017年我们和宝山职校合作，探索校企联合培养新型技术工人的模式，并在2018年4月共同创建了现代学徒制示范基地。
”宝山职校汽修专业的学生经过面试，在职校的最后一年进入修理车间实习，修理车间派出最好的技术能手，实行一对一带徒。
“从2018年至今，我们培养了近百名学生，除了公司留用的外，其他的学生被兄弟公司一抢而空。
”

“要培养好这些年轻人不是一件简单的事，除了提供合适的待遇，重视到哪种程度是关键。
”姚永宏说，这些年轻人自尊心强，一定要给他们创造良好的成长平台，满足他们对自身价值的追求，“我们会邀请客车厂的工程师来车间为他们上课；我们的郭建华技师创新工作室会定期举办学习班，邀请技术大咖开展理论培训和实操测评；畅通各种渠道为他们提升学历提供便利。
一个技术工人的培养，就是要不断实践，不断学习理论知识，两者的结合，才会得到最好的结果。
”

“现在这些孩子还谈不上技术骨干，只能称之为‘技术新秀’，但是再过三五年，他们中的大部分人肯定会成为车间的中流砥柱、新时代的‘上海师傅’。
”姚永宏信心满满地表示。

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