“客运班车开到村，还从村里发车，真是太方便了。
”束必胜说，他是村里洋葱合作社负责人，常常要去兴化办事。
之前，去趟兴化，需骑上10公里车到大营，在大营公路路边等待大丰刘庄开安丰的个体营运车，然后到安丰乘坐开往兴化的客运班车。
前前后后算起来需要4个小时。
“现在从家门口直达，75公里的路程，两个小时就到达，稳稳当当。
”

据了解，从联镇村始发的客运班车，途经大营镇东营、戴王、屯南、营丰、葛姚、屯军、北陈、洋子、南园、南诗桥、潘家、屯北、张舍、大营等站点，然后开往兴化。
在大营镇还有一条从高港村始发的班车，途经该镇的东营、殷唐、新垛镇杨舍五庄、阵营、大营，然后开往兴化。
此外，还有永丰镇如意村始发车、合陈镇沈万村始发车，也途经大营镇沿线村，以及原先从大营集镇开往兴化的客运班车，分别冠以大营“223－1、223－2、223－3、223－4、223”的5条兴化城乡客运线路，将大营镇的11个行政村、大多自然村，实现全覆盖。

兴化市公共交通公司综合管理处处长王军介绍，开往大营集镇的兴化城乡客运班车，于去年春节前开通，用的是新能源公交车。
村始发站用的是中型柴油机客运车，今年8月下旬开通。
中型柴油机车主要是针对通村公路况设定的。

“该市城乡客运班车开通行政村，始于今年6月。
源自两个因素：一是通村公路全面完成了提档升级，二是新购置150辆客运班车，其中100辆新能源公交车，50辆中型柴油机车。
150辆客运车全部增补到城乡客运线。
”兴化市交通运输局副局长汤澎说，至此，全市城乡客运线由22条增加到51条，不包括城市公交开往近郊村的线路，共通达560多个行政村、1200多个自然村，设置50个村为始发站。
行政村开通率占全市613个行政村总数的91%。

兴化河网纵横，湖荡遍布，直至2008年才得以实现613个行政村乡村公路“村村通”。
到2013年，该市累计建设乡道1133.6公里、村道800.7公里，可公路普遍偏窄，90%以上公路为单车道。
2013年8月，兴化启动农村公路提档升级工程，至今年5月全面完成。

为推动城乡客运一体化运营、改善交通环境，去年，兴化市采取了一系列“大动作”。
其一，变过去的私车民营为公车公营，终结私车民营的客运机制，采取公车公营机制。
其二，变中巴燃油汽车为新能源公交车。
去年12月，启用的100辆新能源公交车，可容纳乘客80人，过去中巴燃油汽车只容纳35人。
三是按时发车、盲区全覆盖。
过去不通城乡客运班车的大营、老圩、下圩、新垛、张郭等镇，开通了直达班车。
主要乡镇20至30分钟一个班次，其他一些偏远乡镇开通了40分钟至1小时的定时班次。
此外，线路也不断优化，并关注到村庄。
如兴化至大邹线，原与安丰路线重复，现大邹线改由S231北沿至大兴金公路运营，方便了大兴金公路钓鱼段沿线汤家、鲍家、同利、利联等近10个行政村群众出行，改善了这些村庄的出行条件。

今年6月，兴化市在全面完成通村公路提档升级基础上，致力打通水乡农民出行“最后一公里”，投入8100多万元购置150辆客运车，并优化设计了开通全市613个行政村的88条城乡客运班车一体化线路。
8月下旬开始，150辆客运车全部投运，使开通线路从原来的21条增加到51条。

据了解，兴化客运站候车厅排列的宣传牌上，一批纵深的村都通了车。
如：原先依托周庄班车顺到陈堡集镇，现在除开通了陈堡集镇“218”专线，还开通了宁乡村、沈芦村、里堡村三条分支线，将陈堡镇的行政村及大部分自然村全部覆盖。
再如：新垛镇东北端和西北端的张尖村和西高村也分别成了班车的始发地。
“目前，每个乡镇都有两条及以上的通村线，两个以上的始发村。
”汤澎说。

7月起，该市城乡客运车还实施优免乘车政策，对城乡客运线路实行阶梯票价，在原票价2至11元/人次基础上，下调至2至8元/人次；对持有老年优惠卡的乘客，票价均5折，对70岁以上老人免收车费。
目前，兴化交通部门正在完善城乡客运班车候车亭、杆等设施，让城乡居民乘车更方便。

“眼下，我市正全面启动自然村农路提档升级两年行动计划，从现在到2020年底，完成农路400公里、桥梁500多座，实施自然村农路提档升级，为城乡客运班车向自然村延伸打基础。
”兴化市交通运输局局长王勇表示。