宋晨驾驶新能源汽车已有5年多，他告诉，新能源车在空调滤芯、轮胎等易磨损零件的维修、更换以及洗美服务方面，一直都很便捷。
但涉及电池、电机、电控等相关的“三电”故障，找到一家懂行的汽修门店就比较困难了。

新能源车主 宋晨：基本上很少有能修新能源车的，比如说一线城市在比较完善的情况下，来修这种电池包的还是比较少。
更别说二线城市和一些三线城市了，几乎是找不到的。

在上海闵行区的一家汽修门店，店长正和汽修师傅沟通车辆的维修进度。
她告诉，门店主要包含燃油车和新能源汽修两个业务板块。
目前新能源车的进店量已经从去年10%的占比，提升到了20%～30%。
新能源车维修订单越接越多，但汽修工人却有点“青黄不接”了。

上海闵行区某汽修门店店长 邢柯柯：确实是有这种顾虑，因为门店现在有两个新能源技师，目前来讲是不够用的，新能源汽车保有量在持续增加，但是维修新能源车的技师是紧缺的。

孟令龙是另一家新能源汽修门店的负责人。
见到他时，他正与客户紧急磋商维修的时间。
门店维修间内，部分等待维修的电池、控制器，被整齐摆放。
他告诉，新能源汽修业务，是他和同行都需要啃的“硬骨头”。

上海闵行区某新能源汽修门店负责人 孟令龙：目前发现新能源车型的损坏故障率在持续增加，然后我们决定转型新能源，现在90%的修理厂都在转型进行新能源维修，因为跟不上时代、技术落后会被淘汰。

工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。
其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

新能源汽修培训专家 金嘉炜：2021年和2022年增长是非常明显的，能够感觉到这几年新能源车的维修焦虑，或者说服务时效、服务质量存在供应上的短缺。

（来源：央视财经）

【编辑：商佩】

【来源：​央视财经】