不少企业在新旧动能转换的背景下，从生产技术研发，到产品制造，无一不经历着一场由内而外的转变。

“我们公司成立于80年代，主要就是生产拖拉机等农机还有商用车的轮子，也就是咱们俗称的‘钢圈’”。
山东环宇车轮有限公司负责人温永新告诉。
通过近三十年的发展，环宇车轮已成行业内知名品牌，重型卡车车轮的配套市场占有率达到20%，超大型农机车轮的制造能力行业领先。

车轮制造业是传统制造业，但作为车辆配套零部件中的安全件、关键件，市场需求量巨大。
山东是汽车商用车、农机产业制造大省，汽车配套零部件产业聚集优势明显，但与外省相比还是有一定差距。
“我们是做汽车配件的，以前做过对比，山东做得汽车配件都是钢圈、轮胎、板簧等大件，江浙一带都是车内饰、车灯、线路等小件，差距还是很明显的，产业结构大而不精。
”温永新说。

新旧动能转换对传统制造业来说是一个比较艰难的过程，温永新认为，对于像自身这样产品并不具备太多高精尖性能的传统制造业企业，新旧动能转换并不是单纯的抛弃旧动能，全面转向新产业，而是要利用互联网+等高科技信息技术，与自身产品、生产过程相结合，让自身优势的制造业在上一个台阶。

2016年根据市场需求，环宇车轮新上了一条超大型农机轮辋生产线，但由于该生产线自动化程度不高，并不能适应“高效智能”的生产需要。
借着新旧动能转换的背景，该公司计划对该生产线进行技术改造，实现自动化，智能化生产。
“这条生产线主要生产200马力以上拖拉机、超大型收获机用车轮，与纽荷兰、爱科、克拉斯等国内外高端拖拉机、收获机配套。
我们还打算开发56英寸超大型拖拉机用车轮，填补国内空白。
”温永新说。

除了传统的农机轮辋，环宇车轮还打算在今年启动年产50万只高端锻造镁铝合金车轮制造项目，生产载货车用铝合金车轮。
温永新告诉，以往铝合金车轮因强度不够，载货汽车只能使用钢制车轮。
而公司新上的该项目采用万吨压力机、进口旋压机等高端设备，采用锻旋工艺，增强铝轮的承载力，满足载货车使用需求，同时能比同类产品轻30%，实现车轮升级换代，满足车辆轻量化需求。

温永新表示，这两个项目完工后，公司的车轮产业链将进一步完善，市场竞争力进一步增强，实现钢轮、铝轮优势互补，助推企业高质量发展。
“下一步我们一定抓住新旧动能转换试验区的机遇，结合行业特点和公司实际，立足兖州农机产业基地，充分发挥省级企业技术中心和国家认可实验室的平台优势，加快由“制造”向“智造”转型升级，实现高质量、可持续发展。
”