湾流宇航公司是目前世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商。1999年由通用动力公司完全收购，其主要产品为“湾流”系列飞机。 1958年公司前身格鲁门飞机公司推出专为商务应用设计的第一架公务机“湾流”Ⅰ；1966年出厂的“湾流”Ⅱ创立了大型座舱公务机市场。1973年，阿伦·E·保尔森以200万美元从格鲁门公司购买了湾流飞机的生产线并接管了湾流各项计划，湾流公司诞生了。随后湾流公司先后研制生产了“湾流”Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ型公务机，目前仅生产“湾流”IV-SP、“湾流”Ⅴ系列。
湾流Ⅰ湾流I公务机
湾流I公务机是一架双发螺桨发动机公务机，安装两台劳斯莱斯“标枪”Rda7/2Mk529-8X发动机。在1958年8月14日进行了首飞。这架飞机在设计上和霍克·西德利HS 748有些相似，尤其是罗罗标枪发动机。湾流公司前身格鲁曼飞机公司生产。20世纪50年代初期，格鲁曼飞机公司发现市场需要行政机，便着手开始研制上单翼的S2\"追踪者\"反潜机的衍生机型，但计划失败，随后根据客户要求在1957年继续研制改进，形成后来采用下单翼布局的\"湾流\"I，初定名为G.159。1958年8月14日首飞。由于未按正常程序进行，首飞过程中飞机故障，在空中燃油系统关闭，飞机进行了紧急迫降。1959年10月开始投入运营。湾流I-C:加长型，仅制造5架，计划未获成功。截止1969年停产，共生产200架，目前仍有超过100架的\"湾流\"I在使用中。
湾流Ⅱ公务机
湾流Ⅱ是湾流公司前身格鲁曼飞机公司研制生产，是\"湾流\"I的喷气式发展机型，1965年5月17日发布。机身后部两侧安装两台劳斯莱斯157Spey涡轮风扇发动机，除了发动机，\"湾流\"II与\"湾流\"I的明显不同之处还包括前者采用了新的后掠式机翼和T型尾翼，机身两侧每侧5个舷窗。\"湾流\"II于1966年10月2日首飞，1967年12月开始服役。交付情况如下:\"湾流\"II共258架。1965年5月开始研制,采用T型尾翼,以喷气发动机为动力,在乘坐舒适度和航程上较\"湾流\"I有很大的改善。最初定名为G.1159。1966年10月2日首飞。1967年10月获FAA适航证。\"湾流\"II(TT)，装备翼尖油箱，加大了航程，增加了机翼面积，提高了飞行性能和操作性能。\"湾流\"II各型共生产258架。
湾流Ⅲ湾流Ⅲ公务机
湾流Ⅲ是湾流II改进型，与\"湾流\"Ⅱ型的主要区别在于重新设计的机翼上带有翼梢小翼，是美国宇航局研制的新型可变形翼飞机，安装两台劳斯莱斯Spey 511-8发动机，主要特点是具有自适应柔性后缘。1978年，美国湾流公司收购格鲁曼公司的GA飞机生产线后推出了改进型\"湾流\"III飞机，增加了机身长度和燃油容量，燃油效率提高了18%。1978年春湾流公司宣布研制，1979年12月2日第一架原型机首次试飞，1980年9月22日获美国联邦航空局型号合格证。至1988年9月停产，总生产量达206架。
湾流Ⅳ湾流IV公务机
湾流IV是对\"湾流\"III的重大改进的发展机型，采用新型2台劳斯莱斯157Tay涡轮风扇发动机、加长型机身、改进型机翼和透明驾驶舱。\"湾流\"Ⅳ自1983年开始初步设计，1982年4月开始设计，1985年9月19日首飞，自1985年起开始生产4架原型机， 1987年4月22日获得美国联邦航空局型号合格证，1987年春季开始交付使用。在\"湾流\"III大受欢迎的基础上增加航程约40%，改用新型发动机增加功率，并降低噪音以符合新的联邦航空条例。
湾流Ⅴ湾流V公务机
湾流V是\"湾流\"IV型飞机的发展型，1992年宣布开始研制，是世界上第一架超远程公务机，在\"湾流\"IV型基础上加长2.13米,采用新型机翼和尾翼,不经停航程可达12000公里。后掠式下单翼，带翼翘，机身后部两侧安装两台劳斯莱斯157Deutschland BR710涡轮风扇发动机;机身两侧每侧6个舷窗(\"湾流\"V-SP机型为7个);后掠式T型尾翼，后掠式水平尾翼。1995年11月28日第一架原型机首次试飞。1997年4月获得美国联邦航空局型号合格证，已交付约150架。\"湾流\"V进一步加大航程,客舱内部空间加大,改善舒适度,2001年8月31日首飞，未有正式投入运营的发布 。
湾流G100湾流G100公务机
湾流G100内饰
湾流G100前身是以色列飞机工业公司研制生产的阿斯特（ASTRA）IAI1125 SPX、IAI1126 GALAXY（银河）公务机，2001年6月被通用动力公司收购，阿斯特拉（ASTRA）IAI1125 SPX更名为“湾流”100，原始型号安装双发16.46千瓦的加勒特TFE731-3A-200G涡轮风扇发动机，后更换了更加强劲的发动机（18.9千瓦的霍尼韦尔 TFE-731-40R-200G发动机），加装了合适的翼尖小翼，增加了飞机的重量和航程。在2001年被湾流航空航天公司改名为湾流G100，一共制造了77架。
湾流G150湾流G150公务机
湾流G150内饰
湾流G150，在G100基础上研制生产G150新型中程公务机，加大加宽机身，可容纳6~8人。湾流G150采用大推力、高燃油效率的霍尼韦尔(Honeywell)TFE731-40AR引擎，最大航速能达到0.85马赫，最大航程达到2950海里，升限45000英尺高空。于2005年5月3日首飞，2006年下半年正式交付客户投入商业运营。同时在空气动力方面作了一系列改进设计，是目前世界上速度最快的中型商务飞机。
湾流G200湾流G200公务机
湾流G200是美国湾流飞机公司生产的双发超中型公务机，也是目前世界上最豪华的公务机之一。2台全权数字电子控制的普拉特·惠特尼加拿大PW306A涡扇发动机，单台推力26. 9k N，美国诺达姆集团的短舱和反推力装置。机内共有7个油箱，总燃油量8 532L，其中8 479L可用。
湾流G200内饰
湾流G200的前身是以色列宇航公司研制的IAI 1126\"银河\"超中型公务机，是湾流G100的加宽加长型。自问世以来，湾流G200就在同级别公务机中保持着航程最远、客舱最大，以及在综合性能和价格方面的最佳口碑。湾流G200宽敞的座舱可容纳8-10名乘客，即使身材高大的人也可以穿梭于舱内，而设计典雅高贵的座椅带来极致的飞行舒适感。
湾流G250（G280）湾流G250公务机
湾流G250比同级别的其它公务机具有更为强劲的动力，配置了两台推动力强大的Honeywell HTF7250G型发动机，并在机翼设计上引进了最先进的技术，这大幅度提高了飞机的爬升能力。载重达到最大起飞重量的G250可以在二十分钟内直接爬升至41000英尺的高度，并能飞至45000英尺的高度。其最大航程达6,300公里。
湾流G250内饰
这款湾流公司新推出的机型在最大巡航速度、最远航程、以及最大的机舱空间设计和为迎合湾流客户要求的豪华内饰设计方面是同级别的其它公务机无法比拟的。可载客10-12人，是迄今为止超中型公务机中机舱空间最大的飞机。与其它同级别的公务机相比，机舱内部空间要大17%-35%。乘客可以随意舒展四肢来缓解旅途中的疲劳。湾流G250于2009年底成功完成了首次试飞，于2011年开始交付使用。2011年湾流宇航公司为符合中国的习惯，将G250更名为G280。
湾流G350湾流G350公务机
湾流G350公务机介于G450和G250之间，安装有两台劳斯莱斯Tay MK 611-8C发动机，单台推力达6,282千克，以标准巡航速度0.80马赫飞行，在搭载八名乘客和三名机组人员的情况下，G350能够连续飞行7,038公里。强劲的动力使得G350能够在20分钟内爬升至初始巡航高度12,496米，并可达到13,716米的巡航高度。
湾流G350公务机内饰
该机最多可搭载16位乘客，采用先进的电子飞行仪表系统，同时改善客舱整体环境和舒适度，拥有大型座舱设计和中程续航能力，很好地填补了湾流产品序列中的空白，也满足了客户对舒适性和价格的要求，G350于2005年正式交付给客户投入商业运营。
湾流G450湾流G450公务机
湾流G450是有史以来最畅销的喷气公务机GIV/GIV-SP的成功技术基础上设计制造的。动力装置是两台劳斯莱斯Tay611－8C涡扇发动机，最大巡航速度0．88马赫，起飞23分钟后，巡航高度可达41000英尺，不中断飞行距离达到4350海里，湾流G450拥有大型机舱和远距离航行能力。2003年4月成功首航后的6个月内，便正式推向市场。2004年11月G450得到了欧洲航空安全局和美国联邦航空局（FAA）的双向适航证。
湾流G450内饰
G450标准型能搭载12-16名乘客。 G450是同级别公务机中机舱空间最大的远程公务机，它由曾经获得过2003年世界航空至高荣誉的科利尔奖的团队研发完成， GIV2002年停止生产，此前湾流公司生产了超过500架GIV。
湾流G550湾流G550公务机
湾流G550公务机（Gulfstream G550），由美国湾流宇航公司于2003年推出，配备有2台推进力各自高达15，000磅的劳斯莱斯BR710型高级引擎。长达96英尺长的机身, 提供了宽敞的空间和舒适的环境，机舱内分4个分区、三个温度区域，中段座舱隔板，可将厨房及卫生间选装在机头或者机尾。能够从一条3500英尺长的跑道上起飞。它是人类飞行史上首架直航范围能从纽约直达东京的超远程公务飞机。
湾流G550公务机内饰
湾流G550公务机是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，航程为11686公里，最大巡航高度为15545米，可搭载18名乘客，是国内航程最远、性能最优、客舱最宽敞、舒适性最好的豪华公务机。
湾流G650湾流G650公务机
湾流G650，是美国著名公务机公司湾流宇航公司(Gulfstream Aerospace)的产品，它采用的是劳斯莱斯公司BR725发动机，在颤振试验中的时速达到0.995马赫（1马赫=1倍音速），成为继协和式飞机之后民用航空中最快的飞机。 G650飞机最大巡航速度为0.925马赫，在速度0.85马赫时航程可达13000公里，拥有本级别飞机中最大的座舱(Roab)，可同时容纳18名乘客。还配备了厨房和独立通风的洗手间，舱内气压高度也非常适宜，即使在高空中，乘客感觉也会相当舒适。
湾流G650内饰
G650该款新型双发公务机面世后，成为公务机中最大、最快、最贵的飞机。拥有先进的、比G550更大面积的高速机翼和较大的后掠角。高科技驾驶舱采用了最新的驾驶舱技术。G650为“全电式”操作系统，是首个采用这一技术的公务机。G650公务机付定于2012年开始交付。
之前已发表波音、空客、伊尔、庞巴迪、麦道、巴航、图、雅克、福克以及世界上最大的运输机安系列等文章，介绍相关的客机、公务机，有兴趣的朋友可以浏览。
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