这句话其实是之前调侃国产叉车质量没有进口叉车质量好。
说用国产叉车三天两头的坏，经常要去修，久病成医了。
但是今日不同往日，现在的国产叉车没有像以前固有观念那么差了。
最近不是上海车展吗？你可以去看看国产汽车进步到让你吃惊的水平。
比如十年前的吉利和现在吉利完全就是两个样。
而宝马奔驰保时捷，十年前的和现在的好像差不多。
国产车的起步相对国外品牌是低，但是进步很大。

JDpower在2019年《中国新车质量研究》报告中说国产品牌和海外品牌的每百车问题数的差距已经缩小到9个。
而2009年的数据是相差100多个，2000年时400多个。

这说明两者的差距已经越来越小了。
我们先追赶，然后超越他们。
这样的事情已经在手机产业，家电行业发生了，未来会在汽车行业，叉车行业也会发生同样的情况。
比如特斯拉也在中国建厂，也是看重中国制造业的供应链，他也要用宁德时代的锂电池。

随着中国制造的崛起，还有国内供应链完善，国产叉车质量也是越来越好。
很多汽车上的技术都可以移植过来。
就比如说宁德时代的锂电池，其他还有电机，电控，BMS电池管理系统等国内都有很多不错的供应商。

有人说进口的件质量好，在海外客户认可。
品牌美誉度用来提价格的。
关于国产件的稳定性，可靠性问题，你去看看杭叉、合力的叉车试验场，国家级实验室，这是合资品牌在国内无法媲美的。
很多合资品牌在中国的生产厂都是不大，因为他在中国的销量不大。
杭叉合力是世界上最大的叉车生产基地。
所有的测试条件，硬件设备还是杭叉合力两个大厂好。
很多新车出来都是要通过几百小时强化实验的，有单个零部件的，也有整车的。

讲这么多，还是有很多客户，包括一些销售愿意购买采购销售高配叉车，及所谓核心零部件都是国际知名品牌，质量性能有保障。
所以新的叉车产品在研发时一般都会有好几个配置，电叉也好内燃也好，如果只有国产配置会流失一部分客户。
电叉有配进口电机进口电控；也有配国产电机国产电控；内燃叉车，有配进口发动机进口变速箱；也有配国产发动机国产变速箱。
中间配置再排列组合一下。
高端用户，敏感用户，追求实用用户，追求性价比用户都能满足。

最后讲个段子，消费者对手机华为说：你为什么把手机芯片从高通切换成国产的，国外的芯片性能好。
你用自己的芯片反应慢，性能差，发热高，我们客户都不喜欢。
然后华为说人家不卖了。
要么你去把人家收购，然后让他继续给我供芯片。
同样我们汽车上的芯片，叉车上进口件，你的核心技术老是掌握在别人手中，就是被人卡脖子。
明天我们讲一下叉车上的核心零部件。