下面，
2024年4月，“H”轮在南方某港离泊出港，航行至该港区4#锚地附近时，突发故障降速、操控受限情况。检查发现:
该轮主机故障是由于机带滑油泵（齿轮泵）1个铜套爆裂，导致密封失效，滑油泵瞬间泄压，进而导致主机滑油系统失压，曲轴、主轴承及其附属部件失去必要的润滑；
主机“柴油机检测仪”滑油压力低传感预警及安保系统故障失效，在故障发生时缺少应有的保护功能。
4月29日，在确认主机故障修复后，当地海事管理机构按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，派出两名FSCO到4#锚地登上“H”轮，了解主机故障原因及维修情况，同时对该轮开展预防船舶机电设备故障专项检查。
经核查了解，此次滑油失压造成曲轴主轴颈和主轴瓦大范围烧蚀，其中第1、2、4、7道主轴颈和主轴瓦划痕拉伤和严重烧蚀，第4道主轴瓦五分之一被消耗磨穿。曲轴受损严重无修复价值，最终整套换新。机带滑油泵总成和滑油压力低传感线路也作了换新处理。
FSCO要求船方启动主机运行，确认主机转速、压力、温度等各项参数和监测系统工况正常。随后，分别对船舶电站、集控电箱、发电机组、舵机系统、轴系传动装置等进行了全面检查。检查发现主机轴带舵机液压泵传动皮带（2条）老化剥皮、主机机旁集控箱排温1、排温2两组温度传感器信号输入导线接线端子裸露并靠有短路风险等共11项安全缺陷，其中5项涉及机电设备。
未对柴油机做好相应的维修保养是本次故障的主要原因，具体表现如下：
第一是柴油机的预防性检修缺位。拆检故障机带滑油泵，发现该泵主动轴与铜套均有磨损、齿轮顶隙和端面间隙偏大、轴向和径向受力不平衡等故障前期表现。如果及时实施了预防性检修，对超标零配件进行了修复或者换新，那么大概率可以避免本次事故发生。
第二是主机关键监测和预警系统滞修。该轮主机“柴油机检测仪”滑油压力低传感预警系统，在事故发生前已处于故障失效状态（传感器导线断路），这就意味着柴油机失去了应有的保护。
此类500总吨以下干散货船，船况普遍较差。船舶所有人或经营人对船舶运维经费投入不足，船舶重要设备和系统得不到有效维护保养。船员综合素质不高，安全责任意识不强。建议：
一是压实企业安全生产主体责任。企业要认真落实安全生产主体责任，建立科学的船机维护保养体系，定期对船体、机电设备、救生消防以及防污染设施进行预防性检修和维护保养，维持好船舶良好工况和操作性能。
二是合力推动船员综合素质提升。船舶所有人、经营人或管理人加强对船员安全责任意识和操作能力培训管理。海事部门加强船员适任监督管理，推动完善船员职业保障。多方联合发力共同推动船员综合素质提升。
来源：海南海事
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