实际上，曾经一度也是。
力帆创始人尹明善，称得上传奇人物，1938年出生的他，曾经因为“资本主义倾向”坐牢，进劳改农场，耗费了20多年的光阴。
48岁下海，从出版行业掘到了第一桶金。
1992年，时年52岁的尹明善，才创办力帆，最开始造摩托车。
90年代，伴随着改革开放的消费升级，摩托车开始取代自行车进入大众家庭。
力帆、隆鑫、宗申等重庆摩帮大佬崛起，力帆也得到了突飞猛进的发展。
然而，进入新千年后，随着150多个城市陆续“限摩”，以及汽车消费兴起，力帆第一次面积“生死抉择”。

力帆选择了激流勇进，从2003年开始进入汽车领域。
位于鸳鸯的工厂，占地接近740亩，设计产能15万辆，2003年开始建设，2006年一期工程达产，产能10万辆。
2008年开始建设二期。
2010年，力帆集团就在国内A股上市，成为中国上市的首家民营车企，彼时的吉利、比亚迪都还没上市。
最高峰2015年，力帆销售汽车15.8万辆，营业收入将近150亿，并同时投资50亿元进入了新能源汽车领域。

不过，随后几年，这成为了力帆集团的巅峰。
力帆虽然推出了多款车型，但却走上了“山寨”之路。
320几乎就是复制宝马MINI，620是山寨宝马3系，轩朗则是福特S-Max的翻版，x80几乎是山寨版的汉兰达。
与它挂在鸳鸯工厂外面那句“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，要我们干啥”得标语，相去甚远。
在汽车消费逐渐开始向上的背景下，以低端车为主要产品的力帆，开始走上下坡路。
2017年，还因为新能源骗补一事，被撤销新能源资质，罚款上亿元。

2018年，力帆提出了工厂搬迁计划。
同时开始甩卖旗下另一个整车生产资质。
根据力帆的解释，启动搬迁，是因为周边已经形成住宅区和旅游区，工厂环保压力、运输压力不断加大，经营成本高企。
2018年2月，位于鸳鸯的工厂，按计划由两江新区收储，738亩土地将获得收储赔偿33亿元，其中10多亿元的预付款，已经打到了力帆账上。
根据搬迁计划，力帆将在两江新区，另外选择地方建设占地800亩的生产基地，生产基地产能15万辆，其中10万辆传统燃油车、5万辆新能源车，计划投资75亿元。

此外，力帆还提出，将计划将位于蔡家的工厂搬迁到更远的地方，通过土地价差，可以获得资金12亿元。

然而，力帆颓势不减。
2019年，力帆仅仅销售汽车2.2万辆，营收仅有70多亿元，较巅峰期下降一半，而亏损将近50亿元。
今年一季度，更是跌到谷底，只卖出汽车191辆！
对，你没看错，就是191，其中一二月销量为0！

力帆抱歉计划中的新基地，如今仍然迟迟看不到踪影。
这可以说是一个时代的落幕，是重庆传统制造企业的落幕。
如力帆一样，还有很多重庆传统制造企业，抓住了改革开放初期和90年代的机遇，成就了过往的辉煌，也引领了重庆过去的飞速发展。
然而，在新的时代浪潮中，由于转型升级不彻底，对市场把握不准，一再错失发展机遇，不得不面临被淘汰出局。

如今，工厂正在按计划拆除，根据两江新区对网友的咨询回复，正在按程序调整相关地块的控制性详细规划，目前方案调整后的用地性质主要为居住、商业、学校、道路等。
考虑到周边环境和配套，预计又将有一票开发商，如秃鹫般，前来追逐这块能够带来丰厚利润的肥腴之地。