在省重点项目哈伊高铁

铁力至伊春段解放3号大桥施工现场

随着最后一根桩基混凝土浇筑完成

标志着我国最北端高铁

哈伊高铁铁伊段先行工程

桥梁桩基项目顺利完工

工程将全面转入

承台及墩台身施工阶段

为全线架梁施工奠定了坚实基础

哈伊高铁铁伊段施工现场

打造我国首条穿越多年冻土区高速铁路

在哈伊高铁铁伊段跨S207省道二号特大桥的施工现场，看到，这里正在进行大桥连续梁施工，6月底连续梁可以合龙，为8月中旬过梁架梁做好准备。
因为施工跨越省道，建设单位对跨省道上部做了防护棚架，确保交通及行人安全。

哈伊高铁铁伊段是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路，先行工程沿线分布着富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带，施工难度大。

中铁二十二局伊春制梁场

“先行工程包含5.8公里的岛状冻土带，最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。
”中铁二十二局哈伊高铁铁伊段先行标段项目副经理陈文全介绍。

连续梁施工

据悉，项目部总结出的“冻土段钻孔桩施工的双层护筒结构”已获得实用新型专利，为我国冻土地段钻孔桩施工积累了宝贵经验。

加速建设中做好自然生态保护

随后，来到铁伊段跨S207省道一号特大桥的施工现场，看到一个个已经建好的桥墩身高高耸立，排列伸向远方。

做好跨越公路的防护棚架，确保安全

哈伊高铁铁伊段位于小兴安岭南麓，线路中80余公里要穿越林区，对环保施工要求极高。
“高铁线路大体上采取与鹤哈高速、哈伊公路并行的方式，避免工程建设影响自然环境。
”中铁四局哈伊高铁铁伊段2标项目副经理刘长军介绍说，建设单位实现绿色施工、环保筑路。
在现场看到，施工现场两侧的植被清新茂盛，没有受到影响。

桥墩身伸向远方

刘长军说，一号特大桥的主要难点是地质比较差，以粗圆粒土为主，在进行桩基施工时，利用比较稠的泥浆形成护壁，保证成孔效果，同时承台施工中基坑也采取了专用的防护措施。

做好桥墩身养生

铁力将启用过渡站房 新站房将陆续开工

在铁力火车站，看到，老站房前侧正在建设过渡站房。
“铁力站改造工程是哈伊高铁铁伊段首个正式开工建设的站房。
目前，项目已完成既有社会天桥拆除和临时过渡站房主体结构施工，预计于6月30日交付。
”中铁建设哈伊高铁铁伊段房建工程项目负责人张国平介绍。

“经过反复推演，我们决定把铁伊段全线三座站房的站台雨棚由现浇式全部变更为清水混凝土装配式雨棚，在国内目前尚属首次。
”项目技术负责人王文剑介绍说。

正在施工的铁力站过渡站房

工人在梁场施工

哈伊高铁铁伊段是我国目前在建的最北端高速铁路，线路起自铁力市，终至伊春市，全长111.4公里，线路设计时速250公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站。
哈伊高铁全线建成后，将形成以哈尔滨为中心的2至3小时交通圈，进一步促进地区经济加速发展，人民群众出行将更加方便快捷。
预计今年7月，铁力临时过渡性站房将正式启用，日月峡站、伊春西站将陆续开工建设，全线将进入架梁施工阶段。

：狄婕

摄影/视频：原勇 狄婕

来源： 黑龙江日报