作者 | 祁六金
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
今年以来，后市场企业提及“钣喷”的频率明显高了起来。
3月初，博世车联在2024特许加盟商年会上宣布，“钣喷业务”已被定为今年新探索的重点领域。
无独有偶，天猫养车在其加盟商大会上公布了2024年的发展战略，“四大店面模型”便是行业焦点之一。其中，去年年初“规划中”的钣喷中心，这次也终于走到了“发布”阶段。
5月，继在重庆开设了首家“乐享养车”服务中心后，广汽本田“乐享养车”超级服务中心开业运营，占地3200平方米，导入钣喷业务，预计产能1000台/月。
据了解，广汽本田“乐享养车”服务中心主打社区型，为客户提供便捷车辆保养服务；而“乐享养车”超级服务中心，则主打钣喷维修、事故理赔、新能源车维修、二手车翻新整备等业务，满足客户的多样化需求。
此外，新车销售不赚钱的4S集团，也想抓住售后业务中利润占比高达50%的钣喷业务。在连续几次财报中，中升控股、广汇汽车、新丰泰集团等重点提到布局钣喷中心，中升控股更是计划打造100家钣喷连锁。
在售后独立门店层面，专注奥迪改装的网红门店立奥汽车，今年建设了独立的“立奥钣喷中心”，定位为轻度钣喷、点喷等业务。
2017-2018年，在环保督查趋严、酒驾入刑、车险综改等多重因素下，钣喷行业遭遇了前所未有的寒流，不少钣喷门店倒闭，整个行业大幅缩水。
此时的小拇指也受到影响，喷漆店从巅峰时期的880家缩减到350家。
不过，在2022年汽车服务世界专访小拇指总裁兰建军时，对方判断，钣喷赛道已经见底，很可能迎来了触底反弹的时机，“从去年开始，相当多的喷漆店又开始重新加盟，我们进入了新的增长期。”
结合“钣喷”一词在各企业动态里高频出现来看，钣喷赛道似乎迎来了新的发展时机。
不同参与主体的钣喷业务布局形态后市场钣喷业务的客户主要有两类：一是保险公司业务，二是自费客户业务。保险公司业务俗称to B，自费客户则是to C。
按照市场参与者来分类，后市场钣喷业务的门店布局形态，大体可以分为以下几种：
第一种是钣喷连锁。
钣喷连锁的参与主体，目前来看是三大类：
第一类是4S集团，以中升、广汇等为代表的4S集团钣喷中心；
第二类是主机厂，以特斯拉为代表的主机厂布局直营钣喷中心；
第三类是全国连锁，以小拇指、华胜为代表的钣喷连锁。
先看第一类4S集团钣喷中心。
4S集团的钣喷中心，大多开设在位置偏僻的郊区，以降低运营成本、提升集团下属各个4S店事故维修的效率为目的，这种集中式钣喷中心的运作方式，也不直接面对车主。
以中升控股为例，其独立的钣喷服务中心，核心是将旗下4S店的钣喷业务集中到一家钣喷中心，承接数十间相邻4S店的钣喷维修业务。
这样一来，单一的4S店就不用单独设立钣喷车间，可以大幅降低运营成本、整合经销商集团资源，提高钣喷质量，提升运营效率。
按照规划，中升控股计划在全国范围内打造100个中升品牌维修服务中心，即中升钣喷中心连锁，目前已经运营和正在规划中的钣喷中心数量达46家，全部建成后将覆盖29个核心城市。
再看一下主机厂布局直营钣喷中心。
主机厂建设直营钣喷中心，并在全国范围内形成一定规模的主要是特斯拉。
截至到今年5月，特斯拉在国内21个省市、自治区，布局了62家直营钣喷中心，较2023年同期数量增长了67%。
此外，在特斯拉全部的钣喷中心（授权+直营）中，直营钣喷中心数量占比由去年同期的15%提升至20%，说明特斯拉有意加大直营钣喷中心的建设力度，有可能在全国范围内形成规模。
最后是以小拇指、华胜为代表的钣喷连锁。
全国连锁布局钣喷连锁的，以小拇指为例，小拇指从2021年开始以每个月3-5家的速度重新扩张钣喷店，这些门店主要有两种类型。
一种是建立钣喷车间的一站式门店，在350家门店当中有310家左右，另一种是只有钣喷业务的门店，大概有40家左右。
据兰建军介绍，这些一站式门店也会把钣喷车间拿出来共享，再承接10家左右的快修店业务，这样钣喷业务就比较饱和。
小拇指布局钣喷店采取的是城市生态模式，跟当年好快省的社区店N+钣喷中心1（大修中心）模式类似，一个钣喷店辐射几家社区店。
华胜2016年推出子品牌“匠人钣喷”，正式布局豪车钣喷领域。此后通过钣喷业务，华胜成功切入新能源售后业务，并和主机达成紧密合作，自此确定了第二增长曲线。去年5月，“匠人钣喷”推出6H油漆快喷服务“快喷手”，主打的是“2个面6小时修复，4个面次日交车”。
第二种布局形态，还是以全国连锁为参与主体，门店形态有一站式钣喷门店、钣喷专项门店等等。这类代表有天猫养车、途虎养车、京东养车等。
天猫养车主推的是“钣喷中心”独立店面形态。
按照天猫养车官方消息，天猫养车钣喷中心归属于“四大新能源养车门店模型”之一，核心参与的是新能源车“新车、使用中、出保/事故”三大核心使用场景。
途虎养车此前通过收购有壹手来拓展钣喷业务，这两年 “钣喷中心”模式探索方面的动作其实没断过，目前不仅有自营的钣喷中心，更有数量可观的授权钣喷中心，
按照途虎养车APP信息，途虎养车专业的钣喷中心遍布全国20个省份、130个城市，能提供高质量的喷漆、钣金服务。此外，全国有近千家途虎养车工厂店可以提供钣喷业务。
京东养车2023年完成两家钣喷大店模型测试，为新能源销售及售后门店布局夯实基础。到2024年，计划钣喷大店数量达到200家，其中包含100家具备整车销售能力门店。
第三种布局形态，参与的主体是综修厂或是具备一定实力的区域连锁，布局方式有单独建设钣喷中心，或是在体系内导入钣喷业务，做成一站式钣喷门店。
综修厂做一站式钣喷门店的就比较多了，比如区域连锁西安锐新、长沙国合、盘锦路路通。
单独建设钣喷中心，比如“玩奥迪的小李子”，原本专注奥迪改装，今年不仅布局了新能源车改装，还在苏州建设了独立的“立奥钣喷中心”，主要业务是轮毂修复、轮毂改色以及点喷。
除了上述几种主要的布局方式和门店形态外，“共享钣喷中心”也是一种较低成本触达钣喷业务的方式，譬如去年天猫和途虎就同时入驻了陕西首家绿色共享钣喷中心。
此外，还有采取技术赋能方式布局连锁的以诺行，以诺行为后市场门店提供高端品质喷涂综合解决方案，合作门店数量从2022年的300家增长到了目前的500多家。
钣喷业务迎来了春天？过去几年，大师钣喷、有壹手等拿到融资的钣喷连锁出现了退败的现象，其中大师钣喷陷入停摆、有壹手卖身途虎，说明整个钣喷赛道的发展时机并不好。
不过，从近几年小拇指钣喷门店恢复增长、市场参与主体高频提及“钣喷”，甚至连改装门店也涉足钣喷中心来看，钣喷赛道似乎要迎来了自己的春天。
汽车后市场的业务与车龄强相关，同时也与强车型相关，钣喷项目重新获得关注，就跟车龄和车型产生变化息息相关。
从车龄增长逻辑来看，当前平均车龄6年+，而在目前的经济环境下，车主换车的频次和意愿在降低。随着平均车龄的进一步增长，车身喷漆、全车翻新整备等业务的需求会涌现。
从车型变化逻辑来看，新能源车销量高速增长，而新能源车主的年轻化、女性比例增加、更关注车辆颜值与个性化等需求特点，洗美与钣喷价值持续凸显。
在2022年的汽车服务世界超级大会上，华胜总裁周大军分享了一组数据：新能源汽车与存量竞争时代下，预计钣金喷漆类服务的价值将从2022年的约2500亿元，提升至2032年的约4200亿元。
在车型变化之外，新能源车企在渠道端将销售与售后分离，独立售后布局三电业务机会渺茫，但是钣喷业务却是切入新能源业务的一大入口，有服务能力、质量过硬的钣喷中心、修理厂会优先获得这些流量。
此外，政策端保险费改以后，车主遇到一般的小刮小蹭都不选择报险了，而是自费去独立售后门店处理，由此也诞生了保险公司以外的一批新需求，点喷补漆、快速补漆等服务就是这种需求下的产物。
从钣喷业务本身来说，项目特性明显，相对高毛利、需求离散、没有品牌属性、与车型弱相关，以轻度钣喷为定位、集约化程度较高的钣喷中心也将获得一定发展机遇。
如何做好钣喷业务？从行业角度来看，随着车龄的增加以及新能源的迅猛发展，钣喷作为能够同时服务传统燃油车和新能源汽车的刚需项目，符合未来长期发展趋势，钣喷业务的价值也将更加凸显。
对后市场独立售后门店来说，该怎么布局钣喷项目、钣喷项目如何做好，是一个需要关注和探讨的话题。
在强监管不变的情况下，钣喷企业首先要解决环保合规问题。
据业内人士统计，涉及钣喷业务的，环评必须请专业公司来做环评报告，都是以万计的。有些地方，可能高达5万以上，这还不包含其中的隐性成本。环评报告做出来后，还要公示（一般半个月）。
其次，就是解决“人”的问题。钣喷业务讲究工时效率、客单价和最终客户的满意度，而这些的关键都取决于施工人员。
小拇指兰建军曾表示，钣喷业务近年来很少有人愿意学了，行业未来会缺乏钣喷技术人才。
“这几年我们看到一个很不好的趋势，那就是钣喷很少有人学了。跨界来看，现在泥瓦工一天500元都找不到人，我觉得油漆行业两三年后也会是这个情况。一个中工要两年时间培养，大师傅要三年。接下来行业人才紧俏，也就意味着行业重新启动。”
在解决合规和人员问题之后，对于想布局钣喷业务的门店而言，其最顾虑的一点或许在于，钣喷本质上是个资源型业务，遵循的市场逻辑是保费换资源，在4S店掌握大量保费的情况下，掌握在保险公司手中的钣喷业务必然倾向于4S店。
不过，“资源换资源”这一现象随着车险综改的深入以及维修行业协会的联名反对后，已经有越来越行不通的趋势了。
在今年的超级大会上，盘锦路路通总经理王凤利表示：路路通每年保费达到3000多万，2023年承保全损车辆占比49%。全损车辆占比高的数据背后意味着接下来有很多事故车是个人付费的。
从业内人士的洞察来看，在“通过资源换资源很难拿到那么多资源，理赔价格又低”的大背景下，未来C端业务会越来越多，钣喷业务是个可以考虑尝试的机会。
