作者 | 王正飞

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

据媒体发布，近日，中通快递上海维保站正式启动，该维保站联合壳牌、米其林和康明斯三家世界顶级公司共同成立，集成了润滑油、发动机、轮胎等相关维护及保养业务。

中通快递也做起了维修保养的生意？

据公开发布显示，中通快递上海维保站是服务于中通快递物流车队，旨在提升整个物流车队的运营效率和维保服务质量。

据相关资料显示，中通快递2018年包裹投递量达85.2亿件，干线运输线路增至2100余条，长途货运卡车数量超过5500辆。

据发布，中通快递上海维保中心设于长三角物流的中心枢纽——中通快递上海分拨中心场地内，设有发动机清洗、拆解、维修、调试等专业工位。

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新增长机会？

虽然中通快递上海维保站并非开维保连锁，但中通快递的物流车队属性似乎能给修理厂一定的启发，就是专业化车队的客户群体。

一个值得关注的现象是，目前，出行公司、二手车公司和租车公司等正在崛起和规模扩张，而这些机构都有车辆维修保养的需求。

据麦肯锡研究报告分析，到2030年，将近十分之一的车辆是共享汽车。
另外，像优步这样的车队型企业也在进入市场，这意味着私人汽车份额越来越低。

麦肯锡指出，专业化车队管理能力愈发重要。

相比于私家车辆，专业化车队的车辆使用频次更高，随之而来的则是维修需求更高。

此前，汽车服务世界曾刊发过《三五年内修理厂要死掉一半以上，但门店的进厂台次为什么还大幅下滑？》的文章。

在我们和行业门店互动过程中，很多门店老板的直观感受是，门店的日子现在并不好过。
而究其缘由，就是门店的进厂台次在下滑，进而导致门店产值下降。

“为什么现在修理厂的日子不好过？因为没有有效流量。
想留存却没流量，怎么可能好过？”哈贝卡总经理张亚峰曾说道。

豫涛汽修连锁联合创始人宋全业也曾在2019年汽车服务世界大会春季峰会上表示，从今年春节之后，整个的进厂台次，不管是互联网企业还是路边小店，都在不同程度下滑，其实这种下滑的根本原因在于大环境所致。

我们曾列举出几个潜在的导致门店进厂台次下滑的可能原因：

车辆行驶里程下降；

主机厂和4S店争夺过保期车辆服务，成为后市场降维攻击者；

互联网平台分流了传统门店的客流量；

连锁新贵的门店规模在急剧扩张，侵蚀传统门店的市场份额；

费改及保险公司减损自救。

因此，对于修理厂而言，拓展客户是自身生存和发展的重中之重。

应该说，修理厂早先的目光一直聚焦于私家车主上。
而根据麦肯锡研究分析的结论即私人汽车份额越来越低，那么换言之，专业化车队即B2B业务对于后市场的重要性其实是在增强。

或许，专业化车队客户是修理厂解决进厂台次的一个手段，也是修理厂新的业务增长契机。

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专业化车队的不同之处

当然，相比于私家车客户，专业化车队在售后服务的要求上会有所不同，它需要服务管理变得集中化，要有专业化的采购流程和服务能力。

而且，由于汽车所有权的总成本趋于集中，服务提供和定价策略也不同于私家车客户。

一定意义而言，专业化车队的车辆属于生产资料，他们更讲究性价比，很难达到私家车的单车产值，但同时，他们对服务的要求等各方面也基本不会像私家车那般高。

在行业重构的今天，这样的客户群体虽然不能保证修理厂赚取高利润，但至少能保证修理厂的进厂台次和生存可能性。

此外，修理厂其实一直在积极打造自身的会员体系，其目的无非是为了使得客户能在修理厂反复消费，进而锁定客户。

而从这一点来看，专业化车队这种B端客户，或许天然具备这种稳定性。

当然，这样的前提是，车主不需要负责车辆维修保养，而是一切都由机构打理。

以共享汽车、租赁公司和二手车公司而言，汽车的所有权归属于机构，因此，完全可以做到车主并不用负责维修保养，一切都由机构负责，比如共享汽车和租赁车辆的维保以及二手车的整备等。

而再将目光转向网约车和出租车，某种意义上而言，他们是松散型的专业化车队，毕竟车辆所有权归属于司机个人，但他们毕竟又有着车队属性。
对于这个车队群体而言，如果将他们做成2B的客户，似乎是一个挑战。
但是如果能做成，其体量和规模，其实相当可观。

有分析人士曾指出，对于网约车车队，找网约车平台谈此种合作并不可靠，而是可以以城市为单位，通过网约车司机的朋友圈去进行群体的聚拢。

但我们换个思维角度，从修理厂端而言，我们是否能够以服务包的形式去推出特定套餐，比如网约车维保套餐或出租车维保套餐等，通过这种归属感来潜移默化地将松散型的专业化车队凝聚成有牢固的专业化车队客户。

当然，以上方式是基于假设，只是提供一种思考路径。

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市场上的试水

而对于专业化车队客户，其实市场上已经有一定的尝试。

成立于2014年6月的杭州耐乐科技有限公司，是由原温州冠盛集团执行总裁夏雷先生创建的一家专业出租车维修连锁企业。

据公开资料显示，截至2016年9月，耐乐快修拥有共118家门店，彼时，他们计划在2016年实现200家门店的目标。

耐乐快修连锁创始人夏雷曾说，耐乐快修未来就是出租车用户的平台。
“出租车、教练车、快车、专车都是我们的客户群体，我们只做运营车辆。
”

将目光转向出行公司和二手车公司。

2018年4月，滴滴出行宣布成立一站式汽车服务平台。
汽车服务平台隶属于滴滴快捷事业群，包括汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

而在近四个月后，滴滴出行将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。

彼时，滴滴出行宣布，将对小桔车服公司投资10亿美元，以支持其为包括滴滴车主在内的全社会车主提供便捷简单、灵活实惠、值得信赖的一站式汽车服务。

而隶属于车好多集团的瓜子养车，也是将客户定位成自有车辆和社会车辆。

二手车玩家进入车后市场的，并不仅仅只有瓜子。

据媒体发布，2017年4月，优信二手车正式上线了汽车后服务项目——优信车坊，为用户提供车辆整备翻新服务，全面进军汽车后服务市场。

一定意义而言，这些出行公司和二手车公司，他们进入维保领域的基础都是自身具备的专业化车队资源。

当然，似乎大家也都还在摸索当中。

因为以网约车为例，网约车司机跟出行平台并不是隶属关系，而是合作关系，因此，对于网约车的维修保养，就算出行平台自己做起了养车机构，网约车司机依然具有自主选择性。

因此，最终能吸引此类专业化车队的修理厂，似乎还是需要能满足他们需求的修理厂。

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如何锁定专业化车队

对数量庞大的专业化车队而言，除了前文我们所言要强调性价比之外，便捷性其实也是重中之重。

因此，对于专业化车队客户，规模化的连锁企业具备天然的先天优势，因为他们的线下密度能最大程度地满足专业化车队就近的维保需求。

但是对于单店或者规模较小的玩家而言，其实也并不是无招可用，因为再规模化，总有这类企业无法覆盖和进入的市场。

因此，对于小玩家而言，联盟模式似乎是一个可考虑模式。

这就是说，小玩家虽然只有十几家修理厂，但是如果通过联盟的方式，整个联盟的规模和线下密度自然而然也就能够起来。

这样一来，也就有可能最大程度地满足专业化车队的就近维保，而且以联盟的方式去和机构客户洽谈合作，竞争力和谈判话语权也能得到一定提升。

当然，这一切的前提是我们能找到专业化车队的真正需求，然后用我们的服务去满足他们。
因为不论是私家车也好，还是专业化车队也罢，服务都是我们锁定他们的核心手段。

“私家车和运营车，他们的需求是截然不同的，我们要根据他们的不同特点去满足。
比如，私家车的车主价格是最后，出租车的车主价格是第一位。
但是他们同样是以质量为前提，要的就是省心。
”夏雷曾公开分享道。