凌晨五点，很多人还在睡梦中的时候，寿光农产品物流园这一天的蔬菜交易已快要进入尾声，这里是壮丽70年·奋斗新时代（寿光）主题采访活动的第三站。
纪振男，园区里鼎鼎有名的“花菜大王”告诉，一辆17米长的大货车，他一天能交易7-13车，最多时能达到20车，就是从这个物流园出发，一车又一车的蔬菜被运往广东、上海乃至东三省的各种售卖终端。

凌晨五点多，寿光农产品物流园里的交易已进入尾声

上世纪九十年代从东北回到家乡寿光，从帮人看车、装卸菜干起，纪振男是与物流园一同成长起来的。
据介绍，如今这个占地3000亩，涵盖农产品及种子、农资等交易，网上交易、仓储降温、冷链加工、信息交流、检验检测于一体的大型农产品综合批发市场，时间倒推35年，还只是九巷村前一个仅4亩余地的蔬菜批发市场。
发展商品经济，关键在于商品的丰足与购销两旺——市场带动引导蔬菜生产，蔬菜生产反过来又继续促进市场繁荣，就这样，寿光成为全国最大的“菜园子”，而寿光农产品物流园也成了解密“寿光模式”所不可或缺的重要组成部分。

“我认为物流园最能体现‘寿光模式’的一点在于其开放性。
”物流园有限公司副总经理刘彬雨指出，寿光在积极向全国输出大棚种植技术、人才，带动全国农民增收致富的过程中叫响了“寿光模式”，物流园“买全国、卖全国”局面的形成，其实也得益于同样的思路。
据介绍，2009年，物流园从九巷村的老市场搬迁至此，因场地扩容，客户增加，园区持续进行配套升级与资源整合。
一开始，园区的思路是投入两千万元组建自己的专业物流公司，但很快这个思路就被否决，转而变成为社会物流提供便利服务。

“当时我们调研了解到，园区里跑长途的业户，普遍都有2台左右的自有车辆，与其与之竞争，不如做好服务。
”——为更好满足物流需求，园区里相继有了汽修汽配区、理货区、生活服务保障区等功能区，并根据商户反馈持续升级。
比如，商户在结束交易运货出门时，采取一卡制电子结算，有效避免了传统农产品市场在交易中经常出现的赊账、赖账、抹零等现象；园区还采取挂牌交易，以前为占个好摊位，商户得早早来到园区，在小箱货窝上好几个小时，现在，送货的车来了，在家里打电话就能“遥控”着停到指定摊位等待买卖。

近些年，寿光蔬菜产业积极向附加值更高的精细化蔬菜转型，配合这个转型过程，物流园也在积极推动打造现代冷链运输体系，目前已有5万平米的冷库，依托2000余家社会化物流公司，冷藏车运输体系也逐步完善。
刘彬雨透露，从寿光出发销往新疆的高端果蔬，32-36个小时就能到达目的地。
另外，在物流园的三期项目中，一个重点项目将会是快递产业园的建设，据了解，依托这个产业园，物流园还将在农产品电商方面迈出更大步伐。

（新锐大众 付玉婷 摄影 冯帆）