工人日报-中工网通讯员 陈小敏 杜正洲 陈华

火车出合肥南站，涌动的绿色映入眼帘。
最美三月天，铁路林务工奋战在绵延的铁道线上，用心扮靓车窗外的风景。

90后的小伙子杜正洲，2016毕业于石家庄铁路职业技术学院，毕业后就入职安徽铁道集团公司园林分公司，成为一名90后铁路林务工。

深夜，合宁铁路，随着养护区段高铁全部进库停运后，杜正洲和他的同事们才开始一天的忙碌。
“本次作业人员20人，油锯10把……”作为现场作业负责人，杜正洲正在召开班前会议，清点人员机具，进行班前预想，为进入封闭区间作业做好最后的准备。

“线路已封锁，可以进网作业。
”杜正洲的对讲机里传来了驻站防护员下达的指令通知。
接着现场防护员打开通道门，铁路林务工们开始进行线路苗木养护作业。

“大家注意脚下安全，保持安全距离，影响作业人员行走及供电安全的树木必须全部砍伐”杜正洲再次强调到。

随后，一阵阵油锯声打破寂静的夜晚，铁路林务工开始了争分夺秒的工作。

作业结束前30分钟，杜正洲带领作业人员清理作业场地，并再次对作业人员、机具进行清点。
然后他通过对讲机向驻站防护员报告：“作业人员和机具已全部撤离，可以进行销记，本次线路绿化养护作业结束”。

“这次作业，修剪女贞102株，砍伐影响作业人员行走的杂灌木224株，总体很顺利，计划的工作量也都完成了。
”杜正洲边向讲述，边在施工日志上记录今天的作业情况。

“像这样的作业点，忙的时候我们同时会有7-8处，一两个月在外作业是家常便饭，我们会集中利用当前的时间节点开展大规模的养护作业，力争在汛期前完成危树处置作业，确保汛期行车安全。
”杜正洲向介绍道。

“由于铁路很多地段绿化都需要栽植在铁路封闭区间内，必须在规定的时间内进出，不得提前或者推迟。
高铁线路绿化养护需要在夜间高铁停运的时间段进行。
进出封闭区间有着严格的程序，必须穿着统一的防护服，所有作业机具进行编号管理，做到带进去多少，带出来多少，不得有遗漏。
有时候，为了节省时间，我们都是天刚刚亮就出发，午饭就在工地解决了。
”园林分公司经营管理部经理邵兵向讲述。

安徽铁道发展集团有限公司园林分公司是中国铁路上海局集团有限公司5家地区铁路林业绿化养护管理所之一，主要担负安徽地区（长江以北）2500余公里铁路沿线绿化造林及养护任务。

铁路林务工，是一个鲜为人知的铁路工种。
与一般的园林绿化相比，铁路线路绿化养护施工难度更大。
铁路沿线地形基本都具有狭长，交通不便的特点，取水困难，沿线种植最大的困难就在于浇定根水。
“从事园林的人都知道第一遍定根水的重要性，将直接影响苗木的存活率。
我们经常是肩挑手抬，一点点的将水浇到刚栽植的树穴内，手上、肩上都磨出了厚厚的茧子。
”王存玺指着青阜沿线成排的女贞树说。

王存玺是一名90后退伍军人，在学校期间参军入伍。
“立足岗位，永葆军人本色”是他对自己的要求，每次作业遇到困难，他都主动上前，他不畏艰难的精神影响整个团队。

铁路林务工除了种植养护铁路沿线绿化树木，还要定期巡检铁路沿线两旁的绿化树木，防止树木倒伏侵线，影响列车行车安全。

“随着时间的推移，铁路沿线的绿化苗木不断成长，树木冠幅也越来越大，汛期受台风暴雨等极端天气影响，极易造成树木倒伏侵限，对行车安全造成一定的影响。
每条线路造林的时间不同，苗木生长的速度也不同，我们会根据线路具体情况编制养护计划,一般会采取修枝、控高的方式，既确保绿化效果又保障行车安全。
日常还通过线路添乘检查，集中***分析，及时掌握沿线苗木状态，为后续养护计划的制定提供支撑”园林分公司总经理王杰介绍。

长期的户外作业，让原本皮肤就黑的杜正洲颜色又加重了几个刻度，30出头的他有着与年龄不相符的“外表”。

从刚参加工作的迷茫，到现如今的踏实坚定，90后青年林务工已挑大梁。
“8年的时间，是树木磨练了我的心性，与其说是我栽植了树，我更认为是我与树木共成长。
”看着办公桌上厚厚的一沓荣誉证书，杜正洲动情地说道。

经过几代林务工的接续努力，目前安徽铁道集团公司园林分公司管内的主要干线京九、淮南、青阜等线路绿色长廊已经全部贯通，先后累计栽植各类乔木、灌木近百万株。
去年，该公司在京九、阜六、青阜、阜淮、宁西、合蚌客专等线路，累计进行苗木修剪1100余公里，处置各类危树5.9万余株，有效确保了管内行车安全。

一条条绿色长廊随着铁路蜿蜒向远方，犹如一条条绿丝带，“人在车中坐、如在画中游”成为现实。

来源：工人日报客户端