保时捷的是很多人的Dream car ，对于我也不例外。
保时捷的身上既没有兰博基尼的那种蛮牛怒吼，也没有法拉利的那种血脉喷张。
更多的是保时捷与生俱来的放荡不羁的灵魂。

这是一台保时捷的卡曼，保时捷在已经在2015年之后全面的对它进行了停产。
这台行驶了一万公里的卡曼要进行第二次保养了，虽然上次采用的是全合成机油，但是对于一台裸车售价在80万左右的小跑车来说，过度保养是必须的。

后置后驱是一台跑车的基本要求，这台卡曼采用的是2.7升水平对置六缸自然进气发动机，配合七档双离合变速箱可以达到5.6秒的百公里加速时间。

更换机油采用的是重力换油法，油底螺栓位于发动机的油底壳上。
虽然是一台跑车，但是这台卡曼并没有采用的干式的油底壳。
可见距离超级跑车还有一定的差距，毕竟价格也只有蛮牛的一个零头而已。

卡曼将机油滤芯放置在了发动机的最下方，跟油底壳紧紧挨着。
如果不是将车举升起来，你是不可能看见这个机油滤芯的。

卡曼采用的纸质的机油滤芯，塑料外壳加底座的方式进行密封。
现在几乎所有的德系车型都在采用纸质的机油滤芯，更好的过滤效果和更高的机油流量使得纸质的机油滤芯被工程师更加的青睐。
当然有利必有弊，那就是对密封系统要求很高，机油滤芯底座漏油已经是非常常见了（参见奥迪）。

机油滤芯采用的是来自于德国的曼牌，跟博世和马勒组成了德国滤芯行业的三大巨头。
品质非常优秀，如果说让我给一个评价的话，我觉得性价比已经超越了原厂。

开始更换新的机油滤芯，在机油滤芯上盖处有一个密封圈是用来密封机油的。
每次在更换机油滤芯的时候都要进行更换，并且在安装的时候也要涂抹适量的机油来增强密封性。
机油滤芯的上盖由于是塑料材质的原因，对扭矩要求异常严格，安装的拧紧力矩是25牛·米。

作为后置的发动机，机油加注口也被设计到了后背箱的上方。
掀开后备箱机盖，左侧的防冻液加注口，右侧的是机油加注口。
（红色内饰真的是太抢眼了！
）

好车肯定是需要用好油了，本次保养换用的机油是美孚旗下的顶级机油金美孚。
属于全合成机油系列，更换周期在一万公里以上。
机油的型号是0W40，具有非常高的抗低温流动性能，可以带来非常优秀的冷启动效果。
运动粘度较高，比较符合德系车型较高的缸内温度。

加注机油的时候要非常小心，毕竟欧缔兰的内饰材质有一滴油液渗漏到上面都非常难以清除。
机油桶尽量做到与发动机平行，这样会避免因为气阻而导致的机油发生飞溅。

空气滤芯被放到了后被箱盖板的里面，在左右两侧各有一个。
每次更换都需要拆掉非常多的东西。

空气滤芯就是被放到这里了，拆卸难度不小。

在花费了我20分钟的时间之后，终于是见到了空气滤芯的真面目。
卡曼的空气滤芯呈现细长形，跟以往见到的都有很大的不同，不过还是可以明显的看到空气滤芯已经变得很脏了。
新的空气滤芯，并非是原厂的。
是来自于美国著名改装品牌K&N的旗下一种高流量风格的空气滤芯，可以提供更高的进气效率。

什么叫特别，这台卡曼会给你一个很好的解释。
在空气滤芯上有一个滤芯托架需要事先安装到空气滤芯上，然后才能顺利的安装到进气道里面。
滤芯托架主要是对空气滤芯起到固定的作用，要知道这台发动机在全功率输出的时候可是需要每秒钟十几升左右的空气流量。

卡曼一共有两个滤芯对空调系统进行过滤，分别是外置和内置的。
外置的空调滤芯在在前发动机舱的泼水板里面，又要开始拆东西了。

将泼水版拆掉就能看见空调滤芯了，图中的箭头处就是外置空调滤芯的安装位置。
这个位置是不是让你瞬间想到了奥迪，虽然是比奥迪定位更加高端的一个品牌。
但是毕竟两个品牌都来自于大众集团，难免会有设计上的重叠。

内置的空调滤芯位置就比较刁钻了，如果不是把腰拧成麻花状真的是很难见到它。
在副驾驶手套箱的最底下，向看上就可以看到了。

图中画虚线的就是内置空调滤芯的安装位置，在更换的时候，需要先将手套箱底部的盖板拆掉，再拆掉空气滤芯的塑料下盖向下拉就可以拿出来了。

被拆下来的空气滤芯跟新的没有什么太大的差距，还很干净。
应该是外置的空调滤芯帮了很大的忙，导致了它几乎没什么尘土。
但是车主还是将它进行了更换，毕竟开保时捷的人对车辆的状态要求太高了。

写在最后：本次保养更换的全部滤芯都在这里了，没有一件原厂的配件。
现在很多第三方的配件商出品的配件已经可以做到跟原厂配件质量几乎没有什么太大的差距了，并且很多方面可以提供更加优秀的体验。
例如 K&N的空气滤芯，原厂是没法做到这么大的空气流量的，当然价格也比原厂的还要贵一些。
所以好的产品与很多，缺的是发现一个好产品的眼睛。

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