主持人：整个汽车市场，在2021年应该说还算是交了比较不错的成绩单吧?
修宇：虽然2021年中国汽车市场受到了很多不利因素的影响，比如说芯片短缺、原材料上涨等等。
但是最大的好消息是，中国汽车产销数量，结束了2018年以来连续3年的下降局面，出现了同比增长。
汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%。尤其是新能源汽车，销售了352.1万辆，同比增长接近160%，连续7年位居全球第一。
主持人：能取得这样的成绩确实还不错。我们知道在2022年汽车行业会面对新的挑战，当然也有新的机遇，您觉得今年的销量会继续增长吗?
修宇：确实，2022年是充满了机遇和挑战的一年，也是非常关键的一年。因为很多新的政策会出台，而且一些新的技术会加速突破，去年的一些问题会逐渐解决，所以汽车行业会迎来新的变局。
从销量上看，目前业内还是持比较乐观的态度的。
我们刚才说到中国汽车销量从2018年开始出现了一波下降走势，这样的情况，发达国家在汽车普及阶段也曾经出现过2年到4年的波动。所以增长的可能性非常大。
比如中国汽车工业协会官方的说法认为，中国汽车市场产销目前已处于短期调整的尾声，未来将保持温和的增长态势。他们给出的预测是，今年的销量会达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车销量2300万辆，同比增长7%，但是商用车会同比下降。
我觉得这个预测是有依据的。
主持人：新能源在2021年的销量增长幅度非常大，2022年仍然会保持这样的趋势吗?
修宇：新能源车去年增长了160%，已经连续7年位居全球第一。
其实不只是销量的增长，比较好的趋势是，这样的增长并不是完全因为政策导向带来的。比如说以销售新能源汽车为主的比亚迪，已经排在了2021年中国品牌汽车销量的第9名，这说明，中国新能源汽车市场已经从政策驱动转向了市场拉动。
另外，这一段时间，新能源车的技术也在持续改进，让电动车的性能更加突出。比如比亚迪的刀片电池，磷酸铁锂电池大规模装备轿车等等，这些都进一步保证了电动车的安全性和性能。
还有，新能源车品种越来越多，几乎覆盖了各个级别，出现了更多可选的车型。这有助于满足消费者更多更个性化的需求。
所以这些都保证了2022年新能源汽车会进一步增长。比较主流的预测是，2022年新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长40%以上，市场渗透率有望超过18%。如果达到这一水平，中国新能源汽车销量将提前三年实现国家提出的2025年目标。
主持人：芯片在2021年是一直困扰汽车行业的一个问题，2022年会缓解吗?
修宇：缺芯短缺是2021年车市最突出的一个难题。有一个说法是，因为芯片供应紧张，至少让2021年中国车市少卖了200万辆。
至于2022年芯片能不能解决，主要可以通过分析之前两年芯片缺乏的原因得出结论。
缺芯最主要的原因是疫情，疫情防控不可控因素比较多，而且局部突发状况仍难以避免。
虽然国内各个企业开始了芯片方面的布局，但是我们知道芯片的研发周期至少是3年，生产周期则要更长一些。所以芯片的短缺非常可能是一个长期的过程。有预测认为，芯片短缺可能会持续到2023年初。而且现在看，智能电动车趋势已经不可逆转，每辆车采用的芯片数量大幅增加，车用芯片严重缺货的情况肯定不是一时的。但2022年，芯片短缺可能不会那么严重，有一些缓解。
主持人：刚才说的都是关于产品的变化，有关行业方面，影响比较大的因素有哪些?
修宇：一个应该就是股比的放开。
这个背景是这样的，之前因为中国的汽车行业比较弱小，为了保护本土汽车工业，中国在1994年发布了《中国汽车工业产业政策》，要求外资在中国生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开，而且外方占股不能超过50%。
如今这个政策有了比较大的变化，按照最新的相关规定，持续几十年的外方股比不超过50%的合资股比红线，从今年的1月1日起正式退出历史舞台，外商投资将全面放开。
这意味着，汽车市场将进入自由竞争的时代。会有越来越多的外资车企，通过独资的方式进入中国汽车市场。
这会使中国汽车市场面临更大的考验，竞争会更加激烈，能力较弱的车企逐渐会被淘汰出局。
但是充满竞争、充分竞争的市场，才是有活力的市场。
竞争加剧后，倒逼汽车企业不断进行技术创新，消费者会有更多、更好的新车型可以选择。
而且其实在竞争加剧后，会使资源流向效率最高、管理最优的企业中去，这对整个汽车行业的健康发展是非常有利的。
主持人：但是中国品牌汽车会承受更大的压力，他们的前景如何?
修宇：确实，股比放开后，大家最担心的就是对中国品牌的影响。
但是恰恰是在2021年，股比放开的前夜，中国品牌迎来了一个大发展的时期。市场份额超过44%，接近历史最好水平。去年11月单月，甚至高达46.3%的历史最高点。
这当然跟中国品牌这些年巨大的进步有直接关系。但是我们也应该看到，中国品牌获得芯片的能力更强，所以反而是合资企业受芯片的影响更大。他们这种芯片紧张的影响在2022年会有所缓解，这对中国品牌的冲击会非常大。
具体到各个企业，我觉得头部企业比如长城、长安、吉利，应该是会继续保持一定的优势。造车新势力中，差距也会越来越明显，产品和运营有特点的企业会逐渐占领制高点。但是将会有更多中国品牌乘用车企业被淘汰。
跟刚才说的一样，外资企业的竞争，也会推动中国汽车品牌不断升级。但这几点在2022年可能只是拉开序幕，它们的作用会持续产生，可能会延续几年甚至更长的实际。
