在故事开始之前，咱们先来回顾一下这件事情的起因，起因是一个白衣男子在自媒体平台上发布了这样一个视频，他用最早使用国六排放标准卡车的北京市场为卡友们举了一个十分鲜活的例子。
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北京地区目前在售的国六渣土车代表
视频中这位白衣男子是这样说的，他说：“北京作为最早使用国六排放标准卡车的城市，现在这些路上行驶的渣土车全部是国六排放，你敢说他们用的都是大油吗？”最后加了一句鬼才信，其实这里这句鬼才信就说明这个朋友自己都没有得到准确消息，在这里进行自己的揣测，也正是通过这个揣测，得出的推断就是北京在用的国六重型柴油车大多数都在使用小油。
其实对于这段话，就能够很好地体现了这位卡友不关心国家政策和国家大事而做出的结论。因为早在2018年中旬，由国家发展改革委牵头联合七部委就已经明文规定于2019年1月1日起国内将强制供应国六阶段车用汽柴油，也就是说只要是有资质能够正规生产车用油品的企业，生产出来的将全部是满足国六排放标准的柴油，至于小油也就是加油渠道不同罢了。
但对于背后的事实真相，这个大哥可能并不知道，但是也就是通过自己的不了解所猜测的事实，告诉广大卡友六车是可以使用小油的，事实真的是如此吗？其实也得分为两方面看。
国六与小油到底有什么冲突其实对于小油在很多人的脑海中是指环境脏乱差，油品质量及其不好且根本不能满足排放法规要求的柴油，这种脏乱差小油各项指标均不合格，咱们先不说会对车辆产生的影响，燃烧后产生的尾气就会对大气造成非常大的污染，所以这种脏乱差质量不好的小油成为了让小油被饱受诟病的主要原因。
那小油和国六的排放又有什么关系呢，这就要说到柴油燃烧后所产生的一个非常关键的污染物，它就是二氧化硫，过高的含硫量会后处理中的DPF（颗粒捕捉器）造成损害，也就是目前行业内维修后处理时会说到的DPF硫中毒。
DPF硫中毒
这个硫又是从何而来呢，硫其实是在柴油加工时所需要的用到的一种催化剂，正常来说在国六阶段，所有的正规油站所加注的柴油都应该是低硫柴油，这样能够更好控制燃烧后所产生的二氧化硫，极大减少硫对于DPF的损伤，使国六后处理更加耐用。
但是如果你在使用国六车型，但是并没有使用正规的低硫柴油，这样便会导致燃烧后产生的尾气含硫量较高，会对DPF造成损害，使DPF发生硫中毒的现象。得到的比较直观的反应就是车辆排放超标，车辆限速限扭，仪表盘报DPF效率低等现象出现。
所以DPF和小油的关系就是，小油含硫量高，燃烧后对后处理中的DPF造成影响，使DPF中毒，让车辆限扭、限速，想要解除光靠DPF再生成功率很低，只能去到正规服务站对DPF进行高温燃烧脱硫和专业设备吹扫，兴许还能挽救，如果硫中毒更为严重，那就只能更换你的DPF了，目前DPF的更换价格为1-2万块钱。
保护DPF小油真的不行吗？上面我们主要是讲述了一下为什么小油和国六之间到底有什么必要的冲突，但是这里并没有直接否定所有的小油就是不行，如果说你在日常运输中能够掌握你所加油品的质量，可以满足你DPF对于尾气中含硫量的要求，那加小油对于大多数卡友来说都是相对划算的一件事。
最近我们就采访到一位用户，他用鲜活的数据为我们算了笔账，目前正规大油的价格在6.4元/升，加满一个一千升的油箱，价格就是6400元，但是他有自己了解且知根知底的小油油站，（油品质量能够得到保证的）价格为4元/升，加满一箱油的价格就在4000元左右。
这样中间就能产生了2400元的差价。这2400元的差价相信对于如任何一个卡友来说，都是一笔不小的费油，而且就目前的运费来说，能省钱真的是非常重要的一件事。但大家不要忘了，我们所说的这个例子中的卡友，他可以很好对自己所加小油的品质进行把控，省钱自然不是什么难事。
那对于一些不好对油品质量进行把控的卡友来说，如何区分出油品好坏，是否是对DPF有好处的低硫柴油成为了摆在他们面前的首要问题，都不用说卡友，就是找来专业的燃油监测员，不借助专业设备都无法区分柴油质量好坏，所以加小油的风险性其实不亚于赌博。尤其是对于国六卡车来说。
所以如果你真的对于油品质量不好把控，想要减少维修成本以及减少因修车所耽误的时效性，还是去正规加油站加油吧，毕竟对于国六车型来说，维修的价格真的不是很容易承受的一件事。
各位卡友们也不要去听从一些互联网上的人所说的话被带了节奏，因为你可能听了他们的胡言乱语去加了小油，等到车出现问题需要修车时，他们不会给你掏一分钱，反而你看了他的视频带来的流量却能让他因此获利。
国六真的来了 养好车比听啥都正确此次我们对目前互联网上一些错误用车方式进行了一个解读，现在国六排放已经成为绕不过去的一个坎，目前我们不能控制运费、不能控制油价、不能控制过路费、不能控制车越来越多。而这些用错误观念误导用户的人也正是看中了目前市场行情不好，大家都在想尽办法省钱这一观念，从中作祟，大家一定要摆正自己心态，毕竟只有车养好了，你才能更好控制成本，合理省钱。
● 编后语
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（文/吴昊宸）
