正常的检测逻辑是拿着漆膜仪对它打点测试，发现漆膜仪就爆表了。
怀疑它是不是整块叶子板切割，然后撤离合，发现离合没有切割，只是做单纯的修复。
做到这样很多人就会放下戒备，说这台车不是切割，但是错了。
要注意这台车就是切割车，怎么切？

这是局部切割的案例，摒弃了以前像撞击右后方整块右后翼子板直接切割掉。
它是在右后轮眉处切了一个小口，在小口里面进行整形的。
可以看到这个小口切开，又用钣金胶给它糊上去，就是观察口。

像这种切割方法在做第三方检测时，讲究的是透明，无非就是想知道里面的修复情况。
通过内窥镜可以看到当时右后方的撞击力度还是蛮大的，整个右后C柱直接凹陷进去，通过这个小窗口进行拉扯修复。
好比人在做微创手术一样进行微创整形，把它整出来，里面的钣金烧补痕迹非常明显。

和人一样，以前技术落后，在修的时候是大面积切割，整个后叶切掉。
现在技术成熟了，就掏一个小创口进行微创手术，后期有心的人会在这里做个精修处理，把漆面膜的薄一点，如果不注意可能会被蒙骗。

最后想买二手车的建议做个第三方检测，第三方可以规避掉很多风险。
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