一、制定乘用车五大常用零配件的换修标准

根据中国保险行业协会下发《汽车覆盖件低碳维修技术规范》以及低碳外修单位的维修技术标准，结合车险定损工作，重点对车损中换件占比较高的五大配件制定换件标准。

（一）乘用车五大常用零配件的定义

1.保险杠（前、后）

2.前大灯

3.叶（翼）子板

4.车门（两门、四门）

5.侧围

（二）适用的修理厂类型

点选修理厂类型为：非合作普通修理厂、非合作4S店、通用修理厂和现场定损的定损任务。

（三）零配件换修的技术标准：详见附件一。

（四）相关作业要求

乘用车定损时需更换五大常用零配件的，除明显断裂、缺失、以及定损照片中损失程度明显的超过更换标准的，查勘定损员需定损时提供以下定损照片：

1.查勘定损员需使用标尺（卷尺）测量、标记损失开裂长度、变形面积的尺寸并拍照上传系统。

2.卡扣、支脚的损失查勘定损员通过照片标注和文件名备注的方式，说明损失数量和程度。

3.视频定损案件可引导客户使手机等作为参照物放在损失部位处，确定损失配件是否达到更换标准。

4.所有五大常用配件的更换都需要对损失配件粘贴易碎贴，复勘时带有易碎贴的旧件与装车新件同屏拍照，确认配件更换。

定损中如被保险人、车主以及被保险单位驾驶员对配件换修提出异议要求更换配件的，查勘定损员应该向客户推荐外修，由总、分公司签约的配件外修单位出具外修证明。
外修单位可维修的，查勘定损员应引导客户或修理厂促成配件外修，并在定损系统中使用外修模块点选外修直赔。

维修单位可维修但被保险人、车主以及被保险单位驾驶员坚持要求更换的争议配件，查勘定损员需提供当事人诉求的影像件，形式可以是书面、沟通对话截图，但必须有当事人的联系方式和身份证件，以便后期对客户诉求真实性进行回访核实。

所有涉及争议更换的配件，核损人员应严格按照换修标准，以及上述作业要求进行审核，不符合换修标准且未按照作业要求的定损一律退回，不得审核通过。
核损人员对维修证明提出异议的，可要求委托第二家签约的配件维修单位确定是否可以维修。
查勘定损员如提供材料经核实证明确实是当事人诉求要求更换配件的，核损岗应报分公司并安排专人负责配件协商，可采用自负比例、配件直供、或使用市场配件等方式赔付。

二、制定乘用车原厂配件的使用标准

根据车型、车龄、修理厂等维度的管控，降低在车险定损过程中乘用车原厂配件使用的频度，以及做好原厂配件直供的相关要求。

（一）原厂配件的定义

通过汽车生产商零部件销售公司（部门）或其授权销售网点（包括中心库、备品库、授权专卖店、4S店等）销售的零部件，带标带号带原厂包装。

（二）原厂配件的使用条件

1.乘用车在本品牌4S店维修的换件可使用原厂配件定损。

2.乘用车车龄不满2年，在非合作综合性修理厂维修，可使4用原厂配件定损。

3.合作修理厂根据合作理赔政策执行。

4.团车、渠道业务根据业务合同的约定，执行原厂件使用标准。

注：车龄=车辆出险日期－行驶证注册日期

（三）原厂配件直供的要求不符合原厂配件更换条件但被保险人、车主以及被保险单位驾驶员仍坚持要求更换原厂配件的，查勘定损员优先引导客户前往合作网点进行维修，客户不接受送推修并坚持使用原厂配件应与修理厂协商促成配件直供。

三、制定乘用车原厂配件复勘验件的作业要求

为保障客户维修换件权益，杜绝修理厂采用零配件以次充好，针对乘用车使用原厂配件定损的任务，采用配件品质复勘杜绝配件品质漏损，形成配件管控最后的闭环管控，特对车辆定损中原厂件复勘做以下作业要求。

（一）乘用车配件品质复勘的类型客户、修理厂自采的原厂配件，以及我司合作第三方直供的原厂配件。

（二）适用修理厂类型点选修理厂类型为：非合作普通修理厂。

（三）乘用车配件品质复勘的作业要求

1）.直供或自采原厂配件单项5000-10000（含）元51)原厂新件外包装必须完整。

2)原厂新件外包装上的标签照片清晰可见。

3)原厂新件编码标照片清晰可见。

4)原厂新件logo与原车配件logo一致，并拍摄相应照片。

5)原厂新件产地信息与外包装标签上的产地一致，并拍摄相应照片。

2.直供或自采原厂配件单项10000元以上

分公司在需委托合作第三方进行专业复勘，复勘工作由定损岗配合完成，具体复勘作业要求如下：

1)定损岗登录第三方系统，填写相关信息并提交复勘任务。

2)原厂件复勘照片要求包括但不仅限于“直供或自采原厂配件单项5000-10000（含）品质复勘要求”之内容，具体以配件商要求为准。

3)第三方复勘完成后，定损岗须将第三方复勘意见截屏上传影像系统。
4)涉及直供的配件，复勘服务商不得与供货服务商重复。

3.原厂配件复勘的审核要求

1)核损岗对定损岗提供复勘照片进行审核，不符合要求的应退回查勘定损员完成复勘作业要求。

2)涉及第三方复勘的，核损岗审核通过时必须有第三方复勘意见截屏。

3)核损岗对于第三方复勘结果存有异议的，可由分公司当地6合作汽配平台、汽配联盟、配件商进行二次品质复勘，最终复勘结果以核损岗意见为准。

4)核损岗审核通过后，分公司质检岗进行抽检，检验是否上传第三方复勘意见截屏及配件金额是否符合按复勘意见进行调整。

四、其它工作要求

（一）组织培训

标准下发后，各分公司应组织查勘定损员、核价及核损人员开展换修标准、作业实务的培训，各作业条线的理赔人员应统一标准，严格执行。

（二）细化标准

各分公司可在总公司标准、作业要求的基础上，结合当地市场、行协的实际情况，制定分公司乘用车配件管控的实施细则，但标准和要求不得低于总公司通知中的要求。

（三）赔案质检

总公司将开展不定期的赔案抽查，质检查勘定损作业是否标准，并通过客户电话回访确认换件诉求的真实性。

（四）问责处罚

质检发现未按标准和要求作业的，由分公司对查勘定损员、核损岗做再培训，多次差错的应予以调岗。
如发现伪造、编造当事人诉求的，分公司应落实查勘定损员做好赔案损失的追偿，无法追偿的，根据天安财险员工处罚的相关条例对当事人进行处罚。

附件一：《五大常用汽车配件换修标准》

一、前大灯换件标准

大灯损伤类型分为两种：表面刮伤、灯本体破裂。
根据损失程度制定以下换件标准：

1.表面刮伤的大灯对于灯面划痕深度达到1mm（指甲抠灯面有明显凹痕），或者刮伤面积达到灯面的20%的损失上给可给予更换。

2.灯本体破裂的大灯断脚且此断脚缺失或者断脚达到2个以上的可以给予更换，在定损中应注意奔驰宝马维8修站有大灯套件更换，可以单独更换灯脚。
可根据大灯上是否有安装预留螺丝孔及服务站零件图进行核实。

3.灯本体破裂有灯外面罩、灯内部壳体、灯后壳体破碎这种损失给予跟换，注意核实是否有半总成单换，比如：丰田凯美瑞、日产轩逸等。

二、保险杠换件标准

保险杠根据材质分为三类：塑料、铁、玻璃钢；对于不同材质的不同损失类型分别制定了换件标准：

1.塑料材质的保险杠1)对于塑料保险杠刮伤的仅针对麻面材质，刮痕长度达8cm且刮痕深度达到1mm，或者刮花面积达到10cm²可给予更换。

2)保险杠变形导致保险杠内部塑料固定一体件碎裂，如捷达内部塑料骨架；迈腾、帕萨特、polo两侧内部卡扣，影响安装可给予更换。

3)保险杠本体变形的变形面积达到总体面积的30%，或2条及以上筋线处变形可给予更换，实际操作中基本凹陷变形都可以通过加热修复复位。

4)当保险杠出现破裂时，挂耳部位、杠体折角部位、杠体边缘处以及中网、下格栅安装处破裂达到5cm；破裂口在杠面规则表面长度达10cm或雾灯安装卡口破裂达到1个或格栅安装卡口破裂达到2个可给予更换。
实际中修理厂都可以修复处理，达到更换标准的高价值配件可适当提高9修复金额协商。

5)当保险杠出现部分缺失时，缺失面积达5cm²可给予更换。
6)保险杠卡扣断裂≥5处，或者卡扣缺失≥2处可给予更换。

2.铁质保险杠

1)当保险杠发生变形时，变形面积达到杠总体面积的30%可给予更换。

2)当保险杠产生裂口时，破裂口长度达到5CM可给予更换。
3)当保险杠出现部分缺失时可给予更换。

3.玻璃钢材质保险杠

1）保险杠出现裂口时，破裂口长度达到10cm可给予更换。

2）变形凹陷区域直径≥30cm,可给予更换。

3）保险杠出现部分缺失时可给予更换。

4）保险杠撕裂长度≥15cm可给予更换。

三、前叶子板换件标准

市面上前叶子板根据材质也可分为三类：塑料、铁、铝合金；分别根据不通材质性质制定以下换件标准：

1.塑料叶子板

1)前叶产生变形，导致无法安装可给予更换

2)前叶发生破裂，裂痕长度达到3CM可给予更换，部分特殊车型塑料叶子板材质无法修复，可以更换，例如途锐等。

2.铁质叶子板

1)当前叶子板发生变形时，变形面积达到前叶子板总面积的1050%深度达到2CM或边缘棱角处变形面积达到前叶子板总面积的30%且凹度达到2CM可给予更换。

2)当前叶子板破裂时，整体破裂长度达到5CM可给予更换。

3.铝合叶子板

1)当前叶子板发生变形时，变形面积达到前叶子板总面积的20%且深度达到1CM可给予更换，这类前叶单层，结构简单，可以适当提高修复金额协商整形。

2)前叶发生破裂时可给予更换。

四、车门壳换件标准

市面上常见的门根据材质可分为铁质和铝合金两种，对于这两种材质门制定了以下换件标准：

1.铁质门壳

1)当门产生变形时，变形面积达到门面积的50%，深度达到2CM；内部加强件变形；玻璃框局部褶皱变形伤及玻璃安装槽或玻璃框整体扭曲变形可给予更换。

2)当门发生破裂时，破裂长度达到5CM，或者破裂处在门框周围可给予更换。
3)当门部分缺失时可给予更换。

2.铝制门壳

1)当门产生变形时，变形面积达到100CM²且深度达到1CM可给予更换，实际操作中仍可尝试修复，且越在边缘处越有修复可能性。

2)当门产生破裂、缺失时可给予更换。

五、侧围总成

车身整体钣金件在更换时不仅要从损坏程度考虑，更要结合相应材料费、更换切割工时费、辅料费以及残值，综合判断修换标准。
类似后叶后围等部件的更换由于需要切割，损害车身刚度，一般在和客户说明厉害关系后客户都比较倾向于修复处理，所以此类钣金件修换必须从严从紧，即使达到更换程度也要尝试和维修站及客户协商修复。
严格杜绝在核损审核前已切割情况产生。
侧围总成按材质也分为铁质和铝合金两种，对于这两种材质侧围制定了以下换件标准：

1.铁质侧围总成

1)侧围总成发生变形时，对于车辆A、B、C柱变形面积达到A、B、C柱各柱体面积的20%且深度达到2CM，下槛变形面积达到下槛总面积的30%且深度达到2CM，可给予更换。
对于后叶子板处变形面积超过70%且深度达到2CM或者在棱角后尾灯灯框处出现严重褶皱可给予更换。

2)侧围总成发生破裂时，当车辆A、B、C柱破裂口达到5CM；对于下槛破裂口达到10CM或后叶子板破裂口达到15CM可给予更换。

3)侧围总成产生缺失时，车辆A、B、C柱缺失或下槛或后叶子板缺失面积达10CM²可给予更换。

2.铝合金侧围总成1

1)侧围总成发生变形时，对于车辆A、B、C柱及下槛变形面积达到A、B、C柱及下槛各自面积的10%且深度达到1CM，对于后叶子板处变形面积达到后叶子板总面积的10%且深度达到1CM可给予更换。

2)侧围总成发生破裂、缺失时可给予更换，但当破裂口超过5CM以内，建议尝试修复。
3.侧围更换时应注意以下几点：

1)A、B、C柱、下槛及后叶子板是否有单换。

2)若仅更换侧围一部分，建议加大扣残力度。

3)核实更换侧围新件剩余部分，维修站可能会有侧围旧件。