最近拍视频也发过大事故车，有台大众凌渡（可以看下），那台的修复水平较差，基本外行也能感觉到不对，但是维修随着技术的改革，水平也越来越高了，很多大事故车经历过精修以后，外行人根本看不出来，内行人没有一定的功力也不见得能够分晓！
今天我们跟大家举例说明，看看精修后的细节

首先机盖螺丝拆卸的拧动痕迹被打磨并重新喷漆，内行不注意也会打眼，很多问题要联系起来做整体分析，有事故嫌疑就要多个部位一起研究。

玻璃更换有两种可能，一种被不明物弹裂敲碎更换，另一种就是事故，当然玻璃也可以重新打码，那就考验你的眼里了，一个是看码的字体，一个是看拆卸痕迹

精修的水箱框架螺丝，拧动过但是未留痕迹，只不过新的引起怀疑

这个痕迹很重要，所以每次前面水箱框架有拆卸，有事故嫌疑，必须排查有没有伤及前防撞梁，有没有更换，看链接螺丝拧动痕迹，精修的要靠综合分析加经验，伤没伤纵梁，纵梁有无切割，再有就是两边翼子板内衬，内衬跟梁链接，除了切割只能修复

这种精修后的焊点，很多高手可以在刮完灰后模仿原焊点打出来，外行或业务不精的同行兄弟容易被骗

其次减震包这个位置如果动到了，那么两边跟前面必须找出事故位置方向，基本上伤到这里，大事故概率99%了，好戏在后面，咱接着看

这个胶的样子每个车企打出来都不一样，所以内行的也要多学习，掐下感受原厂的密度软硬，看薄厚，宽窄，造型

修复门框内测遗留细节，很关键

拉开门框密封胶，内部修复，首先还要寻找切割点，从c柱到流水槽，认真看，敲打听声音，尾盖内衬拉开，看后翼子板内，流水槽，上边梁，下边梁

正常漆面厚度85到120，钣金修复也分水平高低，就是平整度跟做完后漆面到铁的薄厚

用手电的光打进这个螺丝空，排查拧动痕迹，一般前面有事故，这个空可以判断气囊有没有弹出或更换

考验眼力，准新车更换非常男分别新旧区别，但是还有4s店维修保养记录，保险出险记录可参考

日期是对的上的，17年的

明显后烫上去的，跟原厂的有一定的区别。

看了这么多，是不是不敢买二手车了？还是那句话，专业的人干专业的事儿，也许你在你所在的行业也是专家一样的道理，这个行业确实有很多靠歪门邪道去赚钱的，我并不眼红，做事先做人吧，我一样有几十种在汽车这个行业里能赚不义之财的方法，但每个人都有做事的底线，很多钱是不能赚的。

我们每个人都有不一样的生存方法，像俞老师说的有很多人像草一样成长，他每年都成长但是长不大，只要我们坚信自己是一颗树的种子，就算人被踩到了泥土里，仍然可以成长，总有一天会长成参天大树，活着是美丽的风景，死了依然是栋梁之材。
加油，兄弟们！