一、精修主要类型
1、拆车件/换件修复
这种情况比较常见，很多事故车精修都会先找找有没有合适的拆车件，比如车门车窗，汽车大灯，机盖，尾箱盖等等，有的甚至出厂日期刚好跟原厂日期相差不大，达到掩盖更换修复的痕迹。当然更换后，做的好的精修师傅，还会做一些细节处理，比如螺栓喷漆做旧，漆面成色做旧，日期标签造假，玻璃标识更改等。这样就能掩盖事故和修复痕迹，大事故可能变成小事故甚至无事故。
2、金属腻子修复
金属腻子修复也是目前比较常用的修复方法，这种方法可以达到掩盖钣金修复的痕迹。特别是可以逃过很多普通漆膜仪的检测，如果二手车评估师缺乏经验，仅依靠漆膜仪的话，很有可能在金属腻子修复上栽跟头，而且这种一般事故都不会小，特别是一些结构件上的修复大多都是用金属腻子代替传统的腻子来修复。漆膜仪打出来的数值就跟原厂数值差不多。不过这两年检测仪器漆膜仪也进行了升级换代，增加了铁粉腻子的识别功能，这种漆膜仪可以识别出大部分用金属腻子修复的情况。
3、无腻子修复
无腻子修复是目前最难鉴定的一种钣金修复手法，也是最费钱的一种修复手法，是直接在金属板件上通过不断矫正和打磨找平，补锡等操作，然后再喷漆修复。因为这种修复很费时间，并且也很考师傅的手艺，价格自然是普通板件修复的很多倍。基本都是用在中高端车型上，而且这种修复工艺也有局限性，只能用于小面积的修复，如果重大事故板件损毁严重就不可能再用这种方式修复，只能做切割换件修复的方式。这种无腻子修复用漆膜仪是无法识别的，即便是金属腻子漆膜仪也无法识别，所以是当前最难鉴定的钣金修复方式之一。
二、鉴定思路
1、更换板件
对于通过更换板件修复然后再做旧处理的情况，我们需要查找精修做旧等痕迹，首先检查连接螺栓是否有拆卸痕迹，比如扳手的压痕，漆面破损，扳手拧动的痕迹等。然后检测螺栓漆面是否光滑均匀，是否有二次喷漆的痕迹，再者就是检测螺栓附近漆面成色是否有做旧处理痕迹，比如用做旧水让修复的部位漆面成色变的跟周边一样显旧的效果。我们可以用湿纸巾擦拭周边的漆面来对比，比如没有做旧过的漆面，把灰尘污渍抹干净了成色是会提升的，而做旧水处理过的漆面是腐蚀的，把一些灰尘杂质都腐蚀到漆面一起了，是擦不掉的。我们也可以借助漆膜仪来对比螺丝上漆面涂层的厚度来判断是否有二次喷漆等。同时也需要检测一些部位的钣金密封胶，是否有后期重新打胶的痕迹，当然也需要留意钣金胶上的漆面也是后喷做旧出来的。
2、金属腻子漆膜仪
针对金属腻子修复目前市面上2021年11月份以后出厂的漆膜仪都金属腻子识别功能，能后鉴别出来使用金属腻子修复的情况。金属腻子差不多是在传统腻子里面添加了铝粉或者铁粉，主要目的是达到欺骗漆膜仪的识别。能够让漆膜仪测量的数据跟原厂值差不多来掩盖钣金修复的事实。另外如果腻子刮的比较厚，也可以用传统的敲击听声音来判断是否刮腻子，特别是车门，机盖，尾箱等中间部位，用手敲几下声音是不一样的，另外手感也不一样，腻子刮的厚，敲起来手约痛，或者借助磁铁来检测，虽然金属腻子加了铁粉，但是磁吸力比没有腻子的地方是要小的。
3、无腻子识别
对于无腻子修复的鉴别，目前也有部分漆膜仪有铁镀锌识别功能，大部分原厂车型没有做过钣金修复的车身表面都有一层保护层，其主要成分就是铁镀锌，所以有铁镀锌识别功能的漆膜仪就能识别到该部件铁镀锌涂层是否还在。如果贴镀锌层不在就代表该部位做过钣金修复。另外就是看漆面的工艺情况，无腻子修复完全考师傅手艺，难度比较大，并且只能小事故这样修复，所以修复的效果往往在工艺上会有破绽，比如通过漆面光泽看漆面的纹路，部件边缘找新旧漆面分层的痕迹等。这种修复如果只是在覆盖件上，其实不用太担心，因为损伤程度并不太大才能用这种方式修复。但是如果在结构上有无腻子修复就需要小心了，因为这种程度的修复也能直接被定义为事故车。
4、改标识，换玻璃
很多重大事故车精修都会做全套，比如车窗玻璃的更换，如果有日期相符的拆车件，就直接换上，如果日期对不上，就通过更换标识的方式重新印日期上去。这就需要检测玻璃的工艺是否原厂标准，结合周边的修复状况来综合判断玻璃是否更换。另外水箱框架，大灯等一些部件都会有贴纸标签，上面一般会有日期，这种也会有造假重新贴的情况。所以需要查看贴纸的新旧程度，以及部件实际的连接螺栓等是否有拆卸拧动重新喷漆做旧的痕迹。
